在黑色液晶屏的背景下，“Letv”的标志格外醒目，不久前加盟乐视体育的前央视足球解说员刘建宏担当这场“乐视生态•开发者大会”的主持人。仅仅12个小时，开发者报名人数就达到了1000人。乐视视频APP、乐视手机以及乐视超级电视用户与现场两千人同时见证了乐视生态合伙人计划。

　　这已经不是乐视第一次引起如此大的关注，然而在此次的开发者大会上，笔者注意到台下还坐着酷派集团高级副总裁张光强、奇酷科技首席商业官潘志勇等行业大佬，在某种程度上讲，酷派与奇酷也是乐视的竞争对手。此次三者同台亮相，让业界关注的焦点聚集在乐视的超级生态上。

　　刘建宏开场时将乐视的超级生态形象得比喻成一棵树，树叶和树枝可以通过树根摄取养分，而树根和树枝也可以通过树叶的光合作用摄取养分，这就是乐视要打造的“平台+内容+终端+应用”开放式闭环生态圈。

　　“在这样的理念下，将带来更加开放的车联网产品、更多的车联网项目合作伙伴以及更智能的超级汽车，随着这些生态的逐步培养，乐视汽车生态的轮廓也逐渐清晰。”乐视智能终端事业群SVP兼车联网CTO饶宏告诉笔者。

　　在“互联网+”的背景下，我国车联网和智能汽车等概念被炒得异常火热。吉利控股集团董事长李书福甚至指出，智能汽车市场中充斥着各种通过概念炒作从混乱中窃取利益的企业，但真正投入创新的企业并不是很多。而被誉为“手机OS(操作系统)第一人”的饶宏认为这场造车运动的真正颠覆者应该来自行业外，比如乐视。

　　之前，一位来自传统主机厂的技术人员曾对笔者表示对汽车行业的困惑，一方面是很多传统主机厂混淆车联网和智能汽车的概念，甚至认为在车机中加入一些智能配置就称之为智能汽车；另一方面传统制造业并没有开放的意识，闭门造车缺乏行业间与跨行业之间的合作。

　　这恰好给了互联网企业进入汽车行业的契机，特别是对乐视汽车而言，垂直整合的闭环生态链和横向扩展的开放生态圈共同构成的一套完整的生态系统。一系列的纵向生态链和横向生态圈组成了乐视生态矩阵，又形成了多个子生态。现阶段，乐视已经在内容端、应用整合能力以及智能系统上走在了传统汽车和互联网企业的前列。

　　然而，当乐视创始人贾跃亭发布首个生态UI系统———EUI时，也有声音认为乐视更趋近于价值链，而非生态圈。笔者认为两者主要的区别在于后者比前者在自我整合的基础上更强调平台建设、相关企业之间的整合。细观此次乐视入股酷派，并且与酷派在5G的布局上已经擦出火花，可以看出乐视正在构建全产业链的整合和开放的生态圈。未来乐视在汽车端，不仅有车联网、超级汽车，还将涉及汽车共享、无人驾驶等领域的布局。

　　乐视车联网公司CEO何毅认为“乐视汽车更重要的是打造一个生态系统。”而笔者认为正是这种开放的生态系统为乐视汽车贴上了“颠覆者”的标签。