平行进口车的放开，有望形成更加充分的市场竞争，将改变进口车垂直垄断之下的价格虚高。汽车品牌授权备案制度的终止，将促使多品牌销售逐步代替单一品牌销售，汽车超市或成为将来汽车销售的主要模式。

　　刚刚获得合法身份的平行进口车迎来了销售小高峰。记者走访北京亚运村汽车交易市场发现，刚刚建立的“亚市特色进口车销售专区”已成为平行进口车的销售平台。

　　平行进口车即非中规进口车，俗称水货汽车。它是绕过该品牌制造商以及中国总经销商的授权，通过其他渠道从美洲、中东、欧洲等市场进口的车辆，通常以高端豪华车为主。统计数据显示，2013年经天津、大连等港口进入国内的非中规车大约在9万辆左右。

　　一位负责特色进口车的销售人员介绍说，最近前来询问非中规车的消费者数量有所增加。“相较于中规车，非中规车在价格上有一定优势，而且很多‘美规车’在配置上要比中规车更加丰富，获得合法身份后肯定会刺激非中规车的销售。”

　　国家工商总局“从10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作”的明确规定，间接使得非中规车合法化，让更多非经授权的进口商从产品原产地或者其他市场进口汽车成为可能。

　　过去，经销商需要先得到汽车厂家授权，然后才能到工商部门登记获取经营资格。经销商需通过厂商或厂商指定的总代理商进口。随着备案制度的终止，一直游走在汽车销售灰色地带的非中规车有了合法身份。国内经销商能通过平行进口的模式，从国外其他代理商处订购汽车产品，就意味着4S店垄断进口车局面被彻底打破，进口豪车价格将大幅下降。

　　近段时期，捷豹路虎、一汽奥迪、梅赛德斯-奔驰等数十款品牌车型已纷纷下调整车和售后价格，降幅在20万元至40万元不等，部分品牌售后价格降幅竟达到50%。一家进口车行负责人认为，从汽车经销商角度看，今后车价没有最低，只有更低。

　　有专家认为，非中规车的放开，有望形成更加充分的市场竞争，这种鲶鱼效应，将改变进口车垂直垄断之下的价格虚高。即使不能颠覆既有的模式，也能在一定程度上促进价格的理性回归。此外，汽车品牌授权备案制度终止，也意味着汽车4S店原来只能卖一个品牌，今后可以开展多汽车品牌车型的经营。这将促使多品牌销售逐步代替单一品牌销售，汽车超市或许会成为将来汽车销售的主要模式，汽车价格也会随着竞争而下降。

　　浙江宁波某进口品牌4S店经销商坦承，过去国外厂家与其国内总代理商，会对进口车价格体系进行直接的控制，而且不会下达书面文件，基本上是口头限定价格。国外厂商对国内市场进口汽车的售价经常“指手画脚”，对某地域的所有4S店进行限低价。如果经销商低价销售，就会被罚款等。而今后4S店可以扩大经营范围，比如代理多个品牌，可以在一个店里看到多个品牌的汽车。

　　对此，汽车专家苏晖分析认为，销售汽车不再需要整车厂家授权备案，汽车流通领域将迎来市场化。随之而来的是，厂商控制流通渠道的能力将被削弱，销售和进货的渠道将多样化，进口车价格会随之下降。