随着互联网大潮的涌来，作为传统工业代表的汽车业也迎来了革新，而智能车载系统、自动驾驶、插电式混合动力、微信卖车等新技术和新思维的横空出世，在给中国汽车产业带来新方向的同时，也引爆了人们的猜想：中国汽车产业的下一站，将呈现什么样的景象？

　　猜想之一汽车智能化还是IT颠覆汽车

　　互联网的迅速发展对传统制造业产生了巨大冲击，汽车业也不例外。

　　前不久，日立公司首次公开了自动行驶等所需要的新技术，并已开始向世界汽车厂商推销相关的汽车零部件。

　　在此之前，沃尔沃汽车也向人们展示了2015款X C 60、V 60和S60R -design及V 40等系列搭载Sensus系统的车型。Sensus是沃尔沃新研发的一套智能车载交互系统，它包括互联、服务、娱乐、导航(Navi)、控制在内的34项车载互联功能，能为用户带来安全、便捷、智能、高效的车内外互联体验。沃尔沃希望，在不远的将来，以Sensus作为开启未来互联世界的窗口，借助云技术以及自动驾驶等科技优势，构建独树一帜的智能生态体系。

　　业界人士称，日立和沃尔沃之所以要加强在汽车智能方面的攻势，是因为汽车如今已逐步发展成一个高科技的集合体，并急速实现IT化。

　　3月3日，苹果正式宣布，将与法拉利、奔驰及沃尔沃等合作推出C ar Play车载系统；3月11日，腾讯发布“路宝盒子”，实现汽车与腾讯云服务的互联；4月北京车展期间，百度正式推出了车联网产品C arN et；6月26日，谷歌在旧金山的I/O 开发者大会上正式发布AndroidAuto安卓车载智能系统……

　　IT界咄咄逼人的“入侵”暗藏着对最大移动终端———汽车行业颠覆的野心。易车公司董事长兼C E O李斌说，“我们看到所有互联网巨头纷纷进军汽车产业 ，苹果推出carplay，谷歌也推出无人驾驶汽车。虽然目前车型还不够美观，基于互联网大数据所做的汽车技术研发还处在雏形阶段，但未来互联网产业对汽车产业的改变会非常深刻，它不仅会改变消费者的用车习惯，甚至会颠覆汽车产业”。

　　而汽车业界更愿意把这看作是一场产业融合。中国汽车技术研究中心主任赵航曾表示：“互联网革不了汽车的命，互联网只能使汽车更智能，使出行更便捷更顺畅。”

　　也有不少业内人士认为，汽车与IT谁出颠覆不了谁，两者将呈现出融合的态势。中国工程院院士倪光南就是其中的一位代表。在最近举行的2014年全球汽车论坛上，倪光南说，迅猛崛起的IT企业与传统汽车企业之间应该是互相融合、取长补短的关系。

　　猜想之二4S店与电商谁将占据销售主流

　　互联网给汽车业带来的改变不只是技术，还有销售模式。

　　随着“双11”的临近，又恰逢年底冲击全年任务，沃尔沃、特斯拉等各大汽车品牌近来开启了各种预热活动。

　　对沃尔沃来说，这不是第一次与电商接触。今年的5月，沃尔沃就与国内领先的O 2O用车服务平台———易到用车达成战略合作，实现了汽车与移动互联网的首次跨界联合。

　　事实上，作为一种新的发展趋势，汽车电商正显现出强大的生命力。据尼尔森近期的数据显示，有92%的用户在买车的时候，希望通过互联网来了解汽车的相关信息，在中国，86%的人愿意考虑通过互联网购买汽车。

　　在这样的态势下，汽车电商能否实现汽车销售渠道的变革？过去传统的4S店模式还能继续占据主流吗？尽管没有人直接给出判断，但绝大多数人比较看好汽车电商的未来。

　　新华信汽车营销解决方案副总经理戴文涛认为，未来汽车电商必定是一个趋势。而中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表达了相同的观点，他认为，“未来汽车电商的发展会逐渐扩大，而随着汽车产品本身的变革，如纯电动汽车的市场化推广取得突破，也有可能进一步刺激汽车电商的发展，为汽车电商描绘出更加广阔的前景。”

　　不过，也有一些业内人士称，汽车电商的整个销售循环模式未来或许会实现，但汽车毕竟不是快消品，不是交易完成就能一劳永逸的，之后还有售后等多个环节需要4S店提供服务。因此，汽车电商无法完全取代4S店的存在模式，在很长一段时间内，传统销售模式的地位不会发生动摇。

　　东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源前段时间在接受媒体采访时称，“目前很难说电商能够完全取代4S店，也很难取代汽车业现有的营销结构。”而另外一位4S店的负责人也说，“网上购车仍然有很多难点没有办法突破，比如提车、上牌、投保等售中、售后环节目前还无法在线上完成，且消费者对于购车这样的大单网络消费仍有疑虑，实体店在他们看来更有保障。”

　　对此，吉林大学汽车工程学院教授于秀敏的观点是，虽然目前主流的汽车销售模式有诸如投入太大、成本过高、效率低下等问题，但这种模式肯定会持续很长时间，即使未来汽车电商会获得较大程度发展，但也绝对不会取代汽车4S店的销售模式，或将以共存的模式存在下去。

　　猜想之三新能源车动力：纯电动or混动

　　要谈论汽车业的未来，新能源汽车自然是一个怎么也绕不过去的话题。随着国家政策的靴子落地，汽车厂商们也纷纷在新能源车上展开了竞逐。

　　在10月17日至21日举行的“2014节能与新能源汽车展”上，沃尔沃汽车宣布明年将正式导入插电式混合动力车S60L，并计划在成都工厂量产。

　　据了解，沃尔沃S60L插电式混合动力车分为纯电动、混动和高性能三种驾驶模式，集合三车功能于一身，一车多用。在纯电动模式下，沃尔沃S60L单次续航里程超过50公里，可满足75%中国消费者的通勤需求，尾气排放为零；在混合动力模式下，一箱汽油加一次充电，最大续航里程高达1000公里，可完全打消消费者对电力缺失和续航里程上的焦虑心理，且百公里油耗2 .1升，碳排放量低至每公里50克。如果使用高性能模式，即汽油发动机和电动机同时开启，汽车最大功率可达到245+70马力，最大扭矩达350+200牛·米。

　　不过在中国，尽管发展新能源汽车产业已有年头，但究竟更应倾向于选择纯电动还是混合动力，还是一个待解的谜题。事实上，纯电动与混动特别是插电式混动之间的争论由来已久，自2012年《节能与新能源汽车产业规划(2011——— 2020年)》发布至今，双方就一直处于较量状态。

　　从环保的角度出发，“纯电驱动”汽车瞄准的是零排放，顺应了汽车动力电动化发展趋势，代表了汽车工业发展方向，因此成为我国新能源汽车的“发展方向和重中之重”。但技术局限性却制约了纯电动汽车推广的重要障碍。据了解，目前多数纯电动汽车的续航里程为150公里左右，只能满足城市用车需求，想在春暖花开时去郊区旅行或长途跋涉，就只能再购置一辆其他动力的汽车了。

　　在业内人士看来，相对纯电动汽车而言，由于对基础设施的依赖程度较低，插电式混合动力将更适用于目前的消费环境。

　　在接受记者采访时，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强明确表示，沃尔沃短期内不会推出纯电动汽车。他认为，在配套设施不健全的情况下推广纯电动汽车不太现实，混合动力汽车无疑是目前更接地气的选择。

　　中汽协秘书长董扬也支持此观点。“就纯电动与混动比较而言，应该更重视混合动力，用同样力气去推广，混动产生的节油效果更大。可以说，放眼20年的未来，纯电动能否普及不得而知，但是混合动力普及已经是可以看到的事情。”

　　业内专家指出，不管纯电动还是混动，中国新能源汽车的发展都应该立足实际着眼未来。纯电动与混合动力“两条腿走路”，或是更加理性的选择。

　　而付强也表示，主推插电式混合动力汽车，并不意味着沃尔沃告别纯电动技术路线，而是选择了一条更加务实的发展路径。沃尔沃拥有纯电动汽车的技术，未来只要基础设施成熟、市场需要，企业可以随时根据市场变化调整产品策略，推出纯电动汽车。(记者 傅勇)

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　　高性价比混动或是节能务实之举

　　关于新能源汽车发展路线的问题，我比较支持发展混合动力汽车，这里面主要考虑节能的性价比的问题，我们不妨分析一下混合动力汽车五个基本节能点。

　　混合动力汽车技术包括五个层面的节能方式，其一是“发动机直接起停”技术，这点的应用正在逐步增多，很少的成本增加能够取得这部分节能潜力。其二是，制动能量回收技术，将一些制度制动、减速的能量回收成电能，这个方面中度和深度混合动力汽车技术都具备这项能力。其三是，发动机工作区域调整优化，这个方面在中度、深度混合动力汽车技术都进行应用，并且效果良好，增程式混合动力也在这个层面进行优化。其四是，发动机能量源的工作优化，这个只有深度混合动力进行应用，主要是针对混合动力汽车专门设计相应的发动机，主要体现在一些高效燃烧循环上，包括阿特金斯循环等多个方面。其五是，整车能量优化，让发动机、电机和整车同时工作在高效区域，这方面主要是混合动力方面的工作，纯电动方面也没有太多动作。

　　如果考虑五个全面的节能方式，这个时候能够节能百分之四十没问题，但是成本和纯电动汽车差不多，这也是我们看到很多插电式混合动力汽车与纯电动车价格差距不大的基本原因，如果考虑到市场接受程度，采用高效直喷发动机、取消怠速等高性价比部分应用，仅能够明显降低能耗，增加的成本又非常有限，或是比较务实之举。

　　而高效“直喷技术”正好能从源头解决节能问题。大概在几年前，当时有一批“国家863高新科技技术项目”，主要针对汽油机直喷增压技术研发，笔者曾经参与过一些汽油机直喷增压技术的开发，当时从节能角度、技术成熟度出发，都体现出自己独特的竞争力。事实上，如果混合动力汽车能够搭载直喷汽油机，就能从峰值效率以及工作范围上进行不损伤性能的情况下实现节能。

　　为什么推崇微混技术？这主要有三个方面的原因

　　第一个方面是混合动力汽车补贴已经消失，在这样的情况下，高性价比节能技术应该成为首选，任何一款新车都要进行降价，这意味着成本不能增加，即便无奈之下的增加，也要尽可能低压缩，而微混汽车技术成本很低，节能明显。

　　第二是技术成熟，消费者对于新能源汽车总有一种安全的顾虑，虽然这种顾虑有些杞人忧天，但是它让市场遇冷，在这样的情况下，在电池、电机增加有限的情况下，混合动力汽车微混技术恰恰具有了这么一个优势。

　　第三是节能明显，检索信息显示，目前微混车型多数能够节能5%左右，此前笔者在吉林大学研究的项目能够节能10%左右，最近刚上市的T时代新C 5，搭载1 .6T H P涡轮增压直喷发动机即及节能达到15%的ST T智能启停技术号称节能15%，这个数据应该是不错的节能点了，可以算得上了直喷汽油机带来的利好了。

　　结合上述原因，我们就能很好理解当下新能源汽车对于市场的适应情况。如果你想要完全抛弃汽油发动机，你可以购买一辆纯电动汽车，相对应原来的传统汽车，价格可能增加了几倍，如果你想节能30%，你可以购买一辆重混混合动力汽车，售价可能增加一倍，如果一款新车在价位都不变的情况下，能够实现节能15%，这样的新能源汽车技术是不是更加务实一些？市场的相应的亲和力是不是能够更加好一些，消费者最终会以自己的算盘进行选择。