近期，一汽-大众速腾“后悬架纵臂断裂”导致的召回风波，闹得沸沸扬扬，不由让人想起了4年多前，也就是2010年3月1日的那个下午，接替渡边捷昭出任丰田汽车总裁不久的丰田章男，美国之行后又匆匆来到北京，就丰田出现的质量以及召回问题，向中国消费者道歉。

　　自那以后，丰田在中国市场可谓一蹶不振，延续至今，势头仍没有完全扭转。虽然不能轻易断言，丰田汽车销量大幅下滑，在于那次脚垫、油门踏板、制动系统等三方面存在的突出问题对其打击太大，消费者不买账了，但至少在那个时间节点前后，丰田此前在中国一直顺风顺水的势头戛然而止。

　　其实早在2010年3月份之前，丰田汽车的产品老化，设计缺乏亮点，已暴露出了越来越不合中国消费者的口味，而那次由北美市场引火烧身至中国市场的质量问题，加速了丰田汽车在华市场的颓势。

　　自那次丰田遇困以后，它在中国最大的竞争对手大众汽车，从此便一发不可收拾，虽不能说坐收渔人之利，但大众汽车的两个合资企业一汽-大众和上海大众，四年来在中国各个级别的市场，都几乎掠夺式占有。比如A、A+以及B级车市，南北大众将日系企业的凯美瑞、天籁、雅阁、花冠、卡罗拉、思域等这些此前骑在大众头上撒野的日系明星产品打得找不着北，而这四年，正是丰田汽车在华遭遇困顿调整而艰难度日。

　　正所谓三十年河东三十年河西，大众汽车在华市场如日中天的当下，却出现了在全国不少城市闹得纷纷扬扬的速腾“断轴门”，情节似乎还甚于当年丰田的“刹车门”，那么大众汽车会由此重蹈丰田当年的覆辙吗？

　　时过境迁，如今的大众汽车与当年的丰田汽车，在中国市场处于完全不同的两种舆论和社会环境中，大众汽车很难遭遇当年丰田汽车的困顿，理由如下：

　　一是当年丰田汽车暴露出质量问题之后，又遭遇日本政客“购岛”闹剧，中日关系出现冰点，日系汽车在中国大街上一度被人打砸，日系汽车销量急转而下，而大众汽车虽然被中国消费者称之为“神车”褒贬不一，但却没有此等担忧，中欧、中德关系向好。

　　二是尽管大众汽车在速腾“后悬架纵臂断裂”事件上，一直没有向消费者解释清楚，同时这代速腾因所谓的后悬挂采用非独立悬架，被一些消费者和媒体指责为“减配”，且正好出现了后悬架纵臂断裂，让消费者揪住不放，最终宣布召回，但是你要知道，此前大众的DSG问题闹得更是满城风雨，它涉及到更多的车型，大众汽车的相关车型销售却不但没受到影响，反而高歌猛进，当前，大众产品给予消费者认知的刚性和意识的粘性方面，要比丰田的产品高。

　　三是大众的产品在中国市场有着比丰田产品更深的品牌积淀和认同，口碑普众率更高。大众汽车常年积淀了“皮实耐用”的口碑，但同样有“烧机油，小毛病多”的缺点。丰田汽车虽然有“质量好，小毛病少，节油”等特点，但是它同日系车一样，都受到普通消费者“皮薄”的诟病。在这里不得不为丰田等日系产品叫屈，产品力上虽不能说大众的产品就比丰田的强，但是从目前市场对两个品牌的接受度来说，大众似乎更扛压一点，不像丰田等日系产品那么脆弱，一遇风吹草动就直线下滑。

　　四是不买大众车，选择的余地就会大大缩小。大众汽车与日系产品，是中国市场最大的两大品系，市场占有率也在前两强，日系车市场还没有完全回暖，如果不买丰田等日系产品，也不选择大众产品，那么就极有可能选择通用、现代、福特的产品，但是这几大品系在中国市场没有大众的品牌统治力和影响力，这或许也是此前大众DSG问题出现消费者照旧买大众产品的原因。

　　五是其他竞争对手还难以给大众汽车带来颠覆性的市场挤压。毕竟大众在中国的势能很强，各个级别的产品销售势头很好，而丰田、本田等日系企业不断引入新车型反击，但是此时它们都还难以危及大众的优势地位。

　　但这并不是说大众汽车就可以高枕无忧，恰恰相反，大众汽车如果还是延续如在DSG、速腾“断轴”问题上对待消费者的态度，那么长此以往，必将栽大跟头。

　　虽然中国消费者也许像大众汽车德方说的那样，出现问题不去修而等问题闹大了再找厂家，认为中国消费者驾驶有问题，但你面对的就是中国这样的消费者，所以还得站在消费者的角度去解决问题。