2024年11月25日 星期一
目前中国汽车销量仍实现两位数增长，在日趋白热化的竞争中，扩张产能也成为必经之路。在新一轮产能扩张的过程中，合资车企多是因为现有产能满足不了销量需求而进行扩产。
然而，也有很多车企盲目扩产，一边是销量下滑严重，一边是到处新建工厂，产能利用率已经低于安全水平。
统计数据显示，2013年中国汽车产能为2914万辆，全年汽车销量为2211万辆，平均产能利用率为84%，其中自主品牌产能利用率只有65%，已低于70%的安全线。根据2013年我国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆来计算，未来五年之内持续以平均每年7%的增速增长，到2018年国内汽车年销量就会超过2900万辆了，而对应的产量则是3100万辆。如果车企扩张产能的数量远远超过这个水平，供过于求的矛盾势必越发突出。
实际上，在成熟的市场经济里产能过剩是一种常态。市场经济永远是一种产品过剩的经济，只有产能过剩，才能通过激烈的市场竞争优胜劣汰。
不过，当前中国汽车产能过剩的问题并非是市场经济中的一种常态，而是企业跑马圈地所导致的结果。有一些车企利用产能扩张获得国家资金、土地方面的支持，其实他们的本意并不在汽车主业之上。扩产不是从市场的前景角度来考虑，而是为了圈地，这就使一些汽车企业的短期效应十分明显，规模越来越大，而产能利用率却越来越低下。
近年来，政府已经意识到汽车行业产能过剩的问题，并一再强调通过政策引导，避免盲目扩张和盲目经营的行为。但这种政策式的管理，只能是引导作用，因盲目扩产导致的产能过剩不可能通过市场调节消化掉。
汽车行业的产能过剩过几年就喊一次，但被淘汰的企业却鲜有出现。毕竟，只有经过市场充分竞争，供求矛盾突出时才会出现真正的优胜劣汰，而做到这一点太难了。归根结底，只有把掌控权交给市场，产能过剩的现象才能得到遏制，优胜劣汰才会出现。
