2024年11月23日 星期六
日本经济新闻》5月6日报道称，全球最大汽车市场中国的产能过剩问题已经越来越严重。各汽车厂商2015年的生产能力预计将比上一年增长20%，达到5000万辆。但2015年的新车销售预计为2500万辆，同比仅增长7%。汽车企业适当的开工率被认为在80%以上，但在中国有可能跌掉50%前后。在中国市场因供给过剩造成的价格下降已经开始。
中国汽车的在库被认为达到300万辆，这相当于日本一年汽车销售量的一半。由于经济减速，销售增长缓慢，担心市场份额下降的厂商又很难止住增产能力，招致了降价竞争的恶性循环。
《日经新闻》通过对主要调查机构、汽车厂商的采访进行了数据汇总。
比亚迪、吉利汽车等拥有自主品牌的中国本土企业，从2014年后半期开始业绩开始出现恶化。
外资车企的目的是中国市场，将多余的生产转向出口似乎不太可能。而中国本土汽车企业的品牌在国际市场还很弱，出口的急剧增加似乎也不太可能。2014年中国的汽车出口仅仅约90万辆。
导致产能过剩的主要原因是各车企在2012年前后预计市场会继续迅速扩大而决定进行大规模投资。2012年全球对汽车投资的约60%集中在中国。从决定投资建厂到投产需要约3年时间。正是当时的投资判断导致了现在的产能过剩。
激烈的市场份额竞争也造成一定影响。与发达国家相比，中国的市场份额变化余地大。厂家优先考虑市场份额，于是先提高产能，希望能在今后的竞争中占据有利位置。
中国政府也深刻认识到这一问题，在3月份修订的外商投资产业指导目录中，首次将汽车制造业由投资的“鼓励项目”降格为“限制项目”。尽管对新增投资进行严格限制，但“如何消化已经过剩的设备成为课题”(东京大学社会科学研究所教授丸川知雄)。尤其对于众多国有汽车厂家来说，为了保持就业，很难对工厂推行合理化改革。
2015年以后产能仍将继续扩大。销量排名第一的德国大众到2019年将把年产能提高到500万辆，比目前高出90%。排名第二的美国通用则在今年5年内投资约2万亿日元。排名第三的现代汽车也将新建2家工厂，把年产能比目前提高50%。日本车企当中，丰田与本田计划比目前增加10%-20%。
如果放任产能处于过剩的状态，将会导致国内的价格战更加激烈，从而对整个汽车产业的发展造成不良影响。
