不出所料，5月车市仍持续低迷。中汽协公布的最新统计显示，5月，我国汽车产销量回落到200万辆以下，环比下降5%左右，同比产销量均略低于同期水平。乘用车市场虽然实现了同比继续保持增长，但增幅呈现较大回落。5月乘用车产销分别完成167.69万辆和160.93万辆，产销量比上月分别下降4.4%和3.6%；与上年同期相比，产销分别增长1.7%和1.2%，增幅分别回落14.5和12.7个百分点。对此，中汽协行业信息部主任陈世华表示：“我国汽车工业已进入低速增长状态。

　　自主轿车同比降两成

　　中汽协公布，1至5月，乘用车产销分别完成874.05万辆和858.32万辆，比上年同期分别增长7.8%和6.4%，增幅分别回落3.3和4.7个百分点。从具体车型来看，比上年同期，SUV产销继续保持高速增长，分别为49.1%和47.7%；MPV产销增速超过15%，分别为17.8%和17.9%；轿车产销分别下降3%和4.2%；交叉型乘用车产销分别下降15.2%和18.5%。

　　这一次中国品牌也不能独善其身，轿车也出现了两成大幅下滑，只是高速增长的SUV在救市。5月，中国品牌乘用车共销售63.31万辆，同比增长8.2%，市场份额同比提高2.6个百分点。其中：轿车共销售17.34万辆，同比下降21.6%，市场份额同比下降2.8个百分点；SUV共销售23.78万辆，同比增长92.4%，市场份额同比提高13.1个百分点；MPV共销售11.95万辆，同比增长10.3%，市场份额同比提高1.9个百分点。

　　1至5月，中国品牌乘用车销量361.28万辆，同比增长17.3%，市场份额42.1%，比上年同期增长3.9个百分点；其中轿车销量107.99万辆，同比下降8.3%，市场份额21.9%，比上年同期下降1个百分点； SUV销量120.46万辆，同比增长101.5%，市场份额54.4%，比上年同期增长14.5个百分点；MPV销量79.14万辆，同比增长22.3%，市场份额88.9%，比上年同期增长3.2个百分点。

　　众车企上半年难达标

　　对于这种车市“新常态”，各大车企早就做足了准备。在日前举行的2015全球汽车论坛上，北京现代常务副总经理刘智丰一语道破，“上半年汽车行业整体压力比较大，大部分企业都没有完成年初制定的计划。”

　　尽管现在离半年季还剩一个月，但是大势已定。据中汽协最新统计显示，1至5月份，乘用车产销874.05万辆和858.32万辆，同比增长7.79%和6.36%。总体看来跟年初预计的8%增幅相差不远，但是处于每月环比下降的状态，想要6月回转很难。目前从国别来看，5月份，中国品牌乘用车共销售63.31万辆，环比下降7.77%，占有率比上月下降1.79个百分点；与上月相比，日系和美系品牌销量略增，德系和法系品牌微降，韩系品牌降幅较明显。谁家的日子不好过，这是个不争的事实。

　　几座大山压车市

　　“中国汽车产业增长已进入拐点期，未来中国汽车市场有可能面临3%以下的增长速度。”在同个论坛的主题发言上，东风公司副总经理刘卫东表示，中国汽车产业增长已进入拐点期，出现了新的特点，如销量持续下滑、产能过剩、价格竞争激烈、效率下滑、库存增加、限购城市增多，而这些新特点还将持续一段时间。

　　除了直面销量的下滑，还有两把血淋淋的匕首插在了车市心脏，一是产能过剩，另外一个是隐形的库存危机。刘卫东透露，目前中国汽车业产能过剩严重，中国汽车总产量达到4千万辆，产能利用率不到80%；其中自主品牌根据有关报告显示，在抽样调查有15家产能利用率低于50%。同时，来自销售终端的压力已经暴露无遗。中国汽车流通协会发布的最新数据显示，5月，全国经销商库存预警指数为57.3%，同比上升8%，继续处于警戒线之上。

　　由于6至8月是车市传统淡季，业界认为中国车市将从微增长陷入危机周期。业界专家预测，乐观估计进入今年第三季度末期车市才会略有起色。各厂家需要积极应对，防患于未然。