最近因为几单典型车祸，加上C-NCAP又批发了——哦不，评定了一批五星级车型，所以车辆安全性一时成了汽车行业舆论的焦点，新媒体、旧媒体、自媒体，炒得不可开交，以至于很多原本可以上头条的新闻连二条都没上了。

　　比如大众CEO文德恩日前爆料称，他们正在开发一种“超级电池”，已经接近取得突破，大众纯 电动车续航里程有望达到300公里。这条新闻被大家忽视，也还罢了，因为德国人一贯大嘴，他们以前毋庸置疑地说混合动力是一项扯淡的技术，可是现在不也忙 不迭地搞起了混动么？而且，文德恩也说了，这款超级电池“目前还没有投产的具体时间节点”，新闻5要素都不全，报道的价值不大；但是美国KBB(《凯利蓝 皮书》(KelleyBlueBook)这次不知道有没有哭晕在厕所，他们最负盛名的一年一度的二手车残值榜发布之后，在中国的汽车媒体上居然也阒然无声。

　　这 是一个非常重要的榜单，比J.D.POWER的什么销售满意度调查、IIHS的碰撞结果(更别说C-NCAP了)、工信部的油耗排名重要得多，因为现在各 大品牌各个厂家，技术水平趋于接近，新车都很好，同档次的车，安全性、燃效差距其实不会太大，但是开了几年之后，区别可就大了去了。青主的第一辆车，刚两 年，各种小毛病就接二连三；第二辆车，开了一年转手给了一位朋友，最近听说，这台车发动机大修了！算上我那一年，也不过5年多而已啊，这样的车，在二手市 场，当然就卖不起价；我目前在用的这辆车，也快5年了，没出过任何小毛病，二手车市场残值率自然就高，看了一下KBB的榜单，在美国同样，残值率名列细分 市场第一。

　　二手车残值率，是成熟市场消费者买车时一定会参考的一个重要指标，原因不仅仅因为他们换车比我们勤、二手车流转比我们快，更因 为，一款车在二手车市场的残值率，体现了这款车的品质、可靠性、实用性、经济性，一款车是不是真的好，需要时间来检验，别说试驾个三五天，对一款车来说， 一年都太短，不足以验其真伪，只有经过三五年的使用，谁好，谁一般，谁不好，才会判若云泥，高下立现。

　　在KBB今年的二手车残值率排行榜 上，3年残值率最高的是2015款丰田Tacoma(一款中型皮卡)，残值率高达74.9%，这个榜上没有最低残值率，只有整体前十以及22个细分市场前 三名的残值率，3年残值率最低的也只有44.0%。即使都是这个荣誉榜的上榜车型，同样3年的车，残值率最高居然相差了30.9个百分点！

　　同一细分市场可能更有可比性，比如小型车，冠军车型是本田飞度，3年残值率是65%，季军大众Golf则只有51.3%，第三名和第一名都相差了13.7个百分点，可以想象，整体差距该有多大！

　　这是一个众说纷纭的时代，是一个权威消解的时代，是一个众声嘈杂的时代，到底谁才是真正的好车，别说普通消费者了，连青主有时也都犯迷糊啊。

　　看来，我该去好好逛逛二手车市场了——市场不会和我扯淡，消费者也别盲信专家，轻信了专家的话，自以为抄了底，实际上是为别人接了盘。炒股如此，买车亦然。哎，说起来都是泪。