今年二季度，历经两年“井喷”之后，MPV市场突然来了个“急刹车”，产销量出现环比负增长趋势。中汽协统计数据显示，5月，我国MPV市场产销量分别为15.85万辆和14.05万辆，环比分别下降15.77%和15.88%，同比增长亦失去以往动辄50%左右的幅度，分别为7.86%和22.15%。这是该市场自4月起，出现第二个环比下滑的月份，正遭遇2013年以来的首次“严寒”。

　　2013年，MPV市场创下同比增长1.6倍的销量增速，在随后的2014年，该市场再以46.79%的销量增幅领跑国内整体车市。但进入今年第一季度，MPV市场销量同比增幅已缩窄到19.30%，而第二季度，这一市场的“好日子”也正式告终，销量环比开始出现明显下降。

　　虽然从5月的数据来看，MPV市场销售的绝对数值比去年同期稍有增长，但从目前情况看，国内MPV市场“节节攀升”的局面已成过去，MPV市场从前两年的“领涨”位置陷入“领降”困局。也就是说，经过两年的爆发期之后，MPV出现了毫无预兆的颓势之态，令很多车企都措不及防，而之前越来越多车企看好MPV而纷纷布局，看来又要踏空了。

　　MPV的销量“跳崖”给车企敲响了警钟，这种不同于轿车市场的急剧下滑，是多方面因素共同导致的结果。

　　应该说，前两年的MPV销量增长是不理性的。MPV是具备两厢式结构、车内空间宽大、可以供5～8人乘坐，消费者对MPV的定位为“商客两用”车。以上特点虽然满足了家庭出游和商务差旅需求，但在日常工作与生活中使用率较低且油耗较高，势必导致比轿车与SUV市场更易饱和。此外，大型SUV的出现与交叉型乘用车的改良亦对其市场空间进行了一定程度的挤占。特别是随着近几年的发展，SUV与交叉型乘用车都在向MPV领域靠近，MPV的概念也越来越模糊，这是导致市场急剧下滑的重要原因。

　　另外，政策原因亦不容忽视。MPV车型在原本具有巨大潜力的公务人员市场面临着很大程度的缩水，加之国家对节能减排方面的政策出台和油价居高不下等状况，也让MPV颇有车市“遗孤”之感。

　　当然，除自身原因之外，随着经济环境整体放缓，我国车市正呈整体回落趋势。如此，市场大潮之下，所有细分市场都不能独善其身，面临着共同的命运，只是回落程度上有所差别而已。在前两年MPV市场爆发之时，以上因素还未全部“浮出水面”，这也导致众多车企瞄准机会，开始进行产能扩张和在各个细分市场的产品布局。如今，颓势已然到来且不能扭转，车企也惟有在车市浪潮中寻找“自救之路”。

　　相对于商务MPV市场，我国家用MPV的发展一直较为缓慢。据了解，在欧美等成熟汽车国家，MPV普及程度相当高，且多数以家用市场为主。在美国，MPV车型和SUV车型共占市场份额55%，平均每3户人家就拥有1辆MPV；在日本，MPV则占乘用车的30%左右。业内人士认为，家庭用车的主流消费区间在10万～15万元，而我国MPV市场现在还不符合，由此可见，只要有了合适的产品，我国MPV市场可拓展的空间巨大，家用MPV将是抢占MPV市场的最佳突破口。