汽车市场进入了下半年的征程，经历了上半年整体低迷的行情以及惨烈的竞争后，下半年乘用车市场的走势和产品趋势，牵动了众多从业者的心。下半年乘用车市场的增幅情况会是如何，市场能否再次焕发生机？哪些企业的表现值得期待？“高烧不退”的SUV市场空间还有多大？

　　-全年销量将小幅增长

　　今年上半年车市的低迷远超年初预期。乘用车产销分别为1032.78万辆和1009.56万辆，同比增长 6.38%和4.8%，比上年同期回落5.67个百分点和6.38个百分点。尤其是今年6月，乘用车的销量为151.14万辆，环比下降6.08%，同比 下降3.36%，这是2008年12月以来第一次出现两个指标“双降”的情况。

　　年中成绩如此惨淡让很多人忧心忡忡。不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年乘用车销量二季度 到三季度是谷底，四季度应该会有所反弹。“下半年乘用车销量预计会有同比5%~6%的增长。”他说。中国汽车工业协会副秘书长师建华也表示，下半年乘用车 市场会比上半年乐观。据了解，年初中国汽车工业协会预测今年中国汽车销量增幅将在7%左右，而基于当前国内汽车行业的发展情况，协会日前已将2015年汽 车销量增幅预期下调至3%。“今年全年汽车增幅达不到最初预计的目标，但相对其他车型，乘用车的状况还不错，会有小幅增长，预计增幅在6%~7%。

　　如果说崔东树和师建华对车市的乐观把脉会是车市忧心者的定心丸，那么北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景 辉表现的笃信则是强心剂。颜景辉告诉记者，按照往年情况，车市下半年比上半年的销量好些。此外，下半年还有一系列利好因素。比如在北京市场，报废车补贴政 策年底到期，必然会有末班车效应。再加上北京国一车明年一月起禁止进入六环，进一步加速车辆报废步伐。而以废换新或以废换旧显然能够拉动新车或二手车市场 增长。另外，新能源汽车和平行进口车也都朝着规范化发展，这对市场销量会产生一定的刺激作用。

　　-价格战或将更猛

　　据记者统计，上半年超过六成车企未能达到销售目标的50%。熬过了“下滑”、“官降”的上半年，下半年为冲击年度销量目标，车企卖车会不会“不择手段”？上半年“官降”基础上是否还会迎来再降价？

　　对此，崔东树表示，当前企业压力普遍比较大，下半年降价趋势很可能会更明显。颜景辉告诉记者，车企是否进行大 规模促销主要取决于供需关系，如果库存很大，肯定要打价格战，如果库存适中就没有必要了。价格上，豪华车还是有一定调整空间。此外，车企促销的跟风情况较 为常见，为了争市场份额下半年可能会有更多的企业进行降价。

　　-自主品牌走势仍被看好

　　上半年，自主品牌的销量逆市上扬，一扫去年“十二连降”的颓势，并将乘用车市场份额提升到41.45%，表现 抢眼。具体到企业，长安汽车扛起了自主品牌的大旗，上半年该公司乘用车累计销量达到62.46万辆，同比增长17.44%，位居乘用车企业的第五名。此 外，得益于SUV销量的增长，包括长城、吉利、奇瑞、广汽、上汽和比亚迪等企业上半年均取得不错的业绩。“主流自主品牌上半年的表现可圈可点，下半年依然 看好他们。”颜景辉表示。谈到自主品牌的表现，崔东树也重点肯定了长安、长城、吉利等企业的表现，并看好其下半年依然会有小幅上涨。

　　日系车今年上半年的表现在合资企业中很突出，其在轿车和SUV两大领域均实现稳定增长。不知不觉间，日系车市 场份额回到14.94%。崔东树同样看好日系车的发展。“主要原因是日系产品调整较快，推出了一些比较有竞争力的车型，上半年日系就已经有强劲反弹的趋 势，预计下半年还会持续。”他说。而德系车在华似乎开始走下坡路。一直强势的大众是受到非议最多的品牌，虽然依然名列前茅，但销量已有所下降。上半年，上 海大众以93.88万辆销量拔得头筹，同比微降0.18%；一汽-大众累计销售80.41万辆，同比下降11.27%，位列第三。高档车阵营同样出现分 化，奥迪、宝马等品牌低速增长，奔驰得益于产品强大的竞争力，成为增长较快的品牌。

　　崔东树表示：“跨国公司上半年已经开始调整在中国市场的布局，下半年还会继续。”颜景辉认为，下半年跨国公司 肯定要重点关注厂家和经销商的关系，关注终端市场需求的变化。他表示，目前车市的根本问题是需求减弱，需求减弱会引起库存增加、销售周期延长、资金周转慢 等问题。“应对措施也没有特别新鲜的，就是需要厂家调整销量目标，适应市场的状态，同时加大营销、售后等服务力度。”据了解，北京现代、东风日产、长安福 特等不少企业已经开始清理库存，其中，东风日产开始以零售量作为统计的数据，北京现代日前也宣布下调销售目标、降低批售量以减少经销商库存。