2024年10月10日 星期四

一汽马自达亟待品牌“复兴”

发布时间:2015-08-20 06:03:43  来源:中国企业报  作者:佚名  责任编辑:关璐

  被外界评价“平稳求生”的一汽马自达最近有了新动作。

  不久前,一汽马自达宣布推出2015款阿特兹。改款后的阿特兹新增了2.5L蓝天运动版,借此一举将2.5L车型的起售价从21.58万元拉低至19.98万元。一汽马自达希望借此吸引更多犹豫不决的年轻买家。

  如果你实际驾驶过马自达的车,我相信绝大多数人都会给予正面评价。依我刚刚试驾过的阿特兹2.5L的蓝天运动版为例,操控平顺,转弯灵活,指向性明确,地盘扎实。这些特点让我忍不住在试驾环节结束后,又偷偷溜回去多开了几圈,感受过弯时油门加减的畅快体验。

  单纯从驾驶体验来说,这毫无疑问是一部好车。但问题在于,好车未必好卖。

  今年以来,一汽马自达的日子难言轻松。上半年4.42万辆的销售成绩,同比下滑21%。从销量看,马自达6和睿翼的表现低于预期。在终端销售环节,阿特兹一度下压间接影响了睿翼的销售。而阿特兹月均4000多辆的成绩,也有很大的提升空间。除此之外,一汽马自达也缺乏小型SUV等车型的补充。

  作为一个技术型主导的企业,阿特兹引发的思考折射出了马自达相对保守的企业文化。我甚至听到过这种怀疑,“为什么马自达总喜欢把成本投入到别人看不见的地方?”

  比如新阿特兹,其整车超过60%采用高强度钢材,特别是在前后防撞梁、车架B柱等关键部位更是采用了核潜艇级别的1800MPa钢材。由此阿特兹在美国公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试中获得TSP+顶级安全评价。但是这些往往是消费者肉眼所无法看到的,而我们能直观体验到内饰材质、中控台等每天“亲密接触”的模块,似乎是马自达相对忽视的环节。

  此外,品牌营销也是马自达相对薄弱的一环。在日本或许真的“酒香不怕巷子深”,但在中国缺乏系统可持续的营销手段,只会被市场逐渐边缘化。而品牌推广层面,更多的需要马自达中国作为总控,协调两个中国合作方一汽马自达和长安马自达共同推进。

  我看到的一个可喜变化是,在新阿特兹上市期间,一汽马自达同步衍生出了“一马当先体验营”平台。该体验营如果成为可持续的发布平台,将对马自达品牌的认知和提升带来帮助。但仅凭一汽马自达的一己之力,就够了吗?

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