2024年11月23日 星期六
被外界评价“平稳求生”的一汽马自达最近有了新动作。
不久前，一汽马自达宣布推出2015款阿特兹。改款后的阿特兹新增了2.5L蓝天运动版，借此一举将2.5L车型的起售价从21.58万元拉低至19.98万元。一汽马自达希望借此吸引更多犹豫不决的年轻买家。
如果你实际驾驶过马自达的车，我相信绝大多数人都会给予正面评价。依我刚刚试驾过的阿特兹2.5L的蓝天运动版为例，操控平顺，转弯灵活，指向性明确，地盘扎实。这些特点让我忍不住在试驾环节结束后，又偷偷溜回去多开了几圈，感受过弯时油门加减的畅快体验。
单纯从驾驶体验来说，这毫无疑问是一部好车。但问题在于，好车未必好卖。
今年以来，一汽马自达的日子难言轻松。上半年4.42万辆的销售成绩，同比下滑21%。从销量看，马自达6和睿翼的表现低于预期。在终端销售环节，阿特兹一度下压间接影响了睿翼的销售。而阿特兹月均4000多辆的成绩，也有很大的提升空间。除此之外，一汽马自达也缺乏小型SUV等车型的补充。
作为一个技术型主导的企业，阿特兹引发的思考折射出了马自达相对保守的企业文化。我甚至听到过这种怀疑，“为什么马自达总喜欢把成本投入到别人看不见的地方?”
比如新阿特兹，其整车超过60%采用高强度钢材，特别是在前后防撞梁、车架B柱等关键部位更是采用了核潜艇级别的1800MPa钢材。由此阿特兹在美国公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试中获得TSP+顶级安全评价。但是这些往往是消费者肉眼所无法看到的，而我们能直观体验到内饰材质、中控台等每天“亲密接触”的模块，似乎是马自达相对忽视的环节。
此外，品牌营销也是马自达相对薄弱的一环。在日本或许真的“酒香不怕巷子深”，但在中国缺乏系统可持续的营销手段，只会被市场逐渐边缘化。而品牌推广层面，更多的需要马自达中国作为总控，协调两个中国合作方一汽马自达和长安马自达共同推进。
我看到的一个可喜变化是，在新阿特兹上市期间，一汽马自达同步衍生出了“一马当先体验营”平台。该体验营如果成为可持续的发布平台，将对马自达品牌的认知和提升带来帮助。但仅凭一汽马自达的一己之力，就够了吗?
