车市渐趋冰冻，已成不争的事实。

　　中汽协数据显示，8月份国内汽车产销量与上年同期相比分别下降8.4%和3%。受此拖累，1-8月份国内汽车产销量同比由正转负，分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，产销量均略低于上年同期水平。此时，“如何提振车市”成为业内外热议的话题。

　　中 汽协秘书长董扬建议，不妨试试“放号救市”。显然，在其看来车市产销同比对于由正转负的原因，首先应归咎于限购。限购的杀伤力真有这么大吗？不妨看看北京 车市的情况。今年前7个月，北京累计交易新车27.51万辆，比去年的31.47万辆下降了12.58%，增速低于全国近13个百分点。实际上，北京、上 海、天津、广州等城市由于限购政策对市场的影响，车市交易均不活跃。今年以来，多个限购城市皆出现4S店关闭的情况。全国工商联汽车经销商商会不久前公布 的数据显示，今年上半年约有90%的经销商处于亏损中。在此困境下，即使是抗风险能力非常强的经销商集团，也要靠抱团才能取暖。

　　由此看，董扬的建议不无道理。按照他的设想，“比如增加50万个号，即允许大家多买50万辆汽车，此举可使车市销量增加2%。明年经济好转，这些城市还可以继续限购”。这样的调剂，虽说也是缓兵之计，但对低迷的车市和潜在的购买人群无疑都是雪中送炭。

　　不过，就在董扬“抛砖”后，即引出了反对声。观点一，放号救市的受益者主体不明确，恐怕被放出的号都流向了合资品牌、豪华品牌，对自主品牌并无益处。观点 二，放号救市会引发强烈负面效应，即将使目前城市拥堵状况加剧，使得市民出行成本大大提升。在其看来，放号救市无疑是“雪上加霜”。

　　对此言 论，笔者实在无法苟同。观点一，怕放号肥了合资冷了自主，这样的想法能再狭隘些吗？在中国车市板块中，合资和自主都是其组成部分，共同担负着中国车市的兴 衰，放号不管肥了谁，都是“肉烂在了锅里”，有何不可？如果非要较真合资还是自主，那么得追溯到1983年北京吉普是否该成立的问题了。对了，再多问一 句，持此观点的您开的是什么车？如果是款合资车，那么请闭嘴。

　　观点二，恐放号引发强烈负面效应。弱弱的问一句，限购让城市畅通无阻了吗？给 您提供足数据仅供参考。高德发布的《2015年第一季度中国主要城市交通分析报告》显示：一季度全国重点城市拥堵排名北京居首，高峰拥堵延时指数达 1.99，平均车速仅24.02km/h。北京西城区则成为北京这一首堵城市的最堵城区，全天严重拥堵累计长达8小时以上。其实，早在限购政策执行1年多 后，北京某政府官员即在公开场合表示“目前限购限行对缓解交通拥堵已不起作用”。试问，持该观点者是否每天都在坐地铁挤公交，如果否，那其也是造成城市拥 堵的责任人，除非步行出行，这比限购有效得多。

　　5月29日，在北京市人大常委会第19次会议上，副市长张延昆表示，北京明年将力争出台《北京市机动车停车条例》，按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路制定相关内容。在限购之上，“有位购车”将再立门槛，这也被喻为北京的“花样限购”。

　　可以说，为了打开交通拥堵的结，已经是“补丁政策”再打补丁。

　　不可忽视的是，由限购引发的畸形产业链已经形成。在中签比例不断攀升后，牌照外借、租赁等乱象此起彼伏，甚至车市有4万元可暗箱操作摇到号牌的说法。放号也许救的不仅仅是车市，还有若干种种。放还是不放，终有一天话语权会交给市场。