中国网汽车讯 目前无论是合资车企，还是自主车企，都把在中国设立研发中心，作为车企在中国重要的发展战略。这其中对于本土化人才的吸收和培养，已经成为未来车企能否更快速、准确适用中国市场消费者需求的关键。相对应的中国本土化汽车人才水平，也决定了未来中国汽车产业的真正水平。

　　无论是针对中国市场车型的研发，还是未来新能源技术的推进，都依托于本土化研发能力。如此重要性，也让车企在各地区车型销量拼争之外，纷纷深入到高校，展开高校人才争夺战。

　　国际车企引入车型也要引入“教育”

　　实际上，国际车企无一例外的非常看重人才培养。“汽车行业始终都是关乎人才与技术的行业——优秀的人才和最先进的技术造就最好的汽车。”通用汽车首席执行官玛丽•博拉(Mary Barra)女士在谈及通用汽车对于汽车人才培养与发展计划时说到：“通过与全球知名院校合作，将产业资源和理论相结合，可以改变我们所处的行业，重新定义未来出行方式。”

　　由于对中国本地人才需求的增加，目前国际车企在引进国产海外车型的同时，也开始注重引进在海外的教育平台和资源。2002年，通用汽车在中国开启“PACE教育推进伙伴计划”。与一次性捐赠硬件软件设备和助学金不同，“PACE教育推进伙伴计划” 不仅向合作高校提供先进的软硬件设备和优厚的助学金，还持续投入大量IT咨询服务和汽车科研培训。全面整合并充分发挥汽车企业、IT企业和合作高校的跨界优势。

　　在这方面走在前面的通用汽车，也充分享受到由此带来的多项“红利”。目前上海交大、同济大学、吉林大学、武汉理工大学和湖南大学已经陆续加入了PACE合作高校之列。由于学生在这些高校中，学习到软件操作和工作流程，与实际工作中一致。所以在进入通用汽车工作后上手很快，大大缩短最长14个月的培训期。

　　另外加入合作计划的大学，基本处在通用在中国建厂或业务比较集中的城市，所以这些学生毕业后更容易被通用汽车吸纳，目前近千名毕业生就职于通用汽车及在华合资企业。通过PACE计划搭建起交流互通的全球化平台，也让中国的学生具有国际视野和应对国际间的沟通协作，这也是目前中国汽车人才最为欠缺的。

　　自主车企吸收海外人才更要带动本地人才

　　与国际车企相比，自主品牌对于汽车人才的渴求更为强烈。相比以往去跨国车企和海外“挖宝”，自主车企也开始注重如何通过培养提升本地人才的水平以及与中国高校展开合作。目前国内自主品牌在车型制造水平和销量上增长明显，与中国汽车人才逐渐成长并成为车企各部门的中坚力量密不可分。

　　随着对人才需求不断增加，自主品牌纷纷与高校结成“对子”。“在长安，无论是公司高层还是基层管理者都十分重视人才的培养工作。”近几年发展的迅速的长安汽车总裁朱华荣表示：“我们一向采用的是‘以内为主，外引为辅’的方针。”在今年7月，长安汽车已与现代管理大学签署战略合作协议，专门为长安汽车开设班级，实行2+1职业教育定向人才培养。北京汽车和北京理工，吉利与吉利大学等也有类似的合作。

　　与车企合作密切，也在一定程度上改变以往中国高校在汽车相关知识教授方面，与实际情况脱节的问题，提升学生“产学”结合能力。学到的知识和技能是车企正在使用的，在校期间也有机会参与到车企实际需求的研发中去。

　　可以预见，未来车企在高校汽车人才竞争方面，将会更加激烈。如何更好与高校人才培养挂钩，并形成一套完善的人才培养机制，最终还能保证留住人才，将成为车企未来不断保持竞争力的关键因素之一。