2015年即将画上终点，这一年，对于自主品牌来说或许用扬眉吐气这个词并不为过。经历了12连跌的困境，如今自主品牌似乎已经找准了自己的路线和优势。 根据中国汽车工业协会发布的数据，前11个月我国乘用车销量1868.13万辆，同比增长5.89%；其中，自主品牌乘用车销量为767.83万辆，同比 增长 14.12%，远超乘用车市场整体增速。

　　如果用三个关键词定义自主品牌的2015，“SUV的爆发”、“新能源的井喷”和“轿车的没落”则是笔者的答案。而各家自主品牌企业表现的两极分化也是不可忽视的一个方面。

　　一家独大与两极分化

　　如果对比几大汽车集团的销量和他们自主品牌业务的表现，恐怕并不能让人满意。在一个产销量超过2000万辆的汽车大国，年销量能够达到百万级的自主品牌竟然只有长安汽车一家，这或许是值得我们深思的。

　　根据中汽协发布的数据，2015年前11月，“中国品牌”乘用车销量前十五的车企中，上汽和长安排名前两位， 销量分别为174.5万辆和109.99万辆。不过要特别说明的是，在中汽协的数据中，上汽集团“中国品牌”乘用车销量包含了上汽通用五菱、上汽乘用车和上汽大通三家企业，其中上汽通用五菱是一家合资车企，但其销售车型均为自主车型和合资自主车型，因此是否应该划分到自主品牌之中，存在一定争议；而上汽集团旗下的上汽乘用车销量仅为14.65万辆。

　　抛开上汽不提，对比其他各家自主品牌的业务，可以看到明显的两极分化。除了长安汽车一家遥遥领先外，东风、长城、北汽、吉利、奇瑞可以算作第二梯队，销量均超过了40万辆；比亚迪、江淮等车企紧随其后。

　　而这张表格中最让人惊讶的，恐怕是一汽的表现，作为最早开始合资的集团之一，一汽应该算得上中国汽车工业的代 表。但是多年来投入巨资研发，却并没有能够在市场上打响的自主品牌车型，不禁令人唏嘘；遇到同样困境的还有上汽集团，同样的巨资投入，但上汽乘用车的表现 显然难言出色。反观之，长安、长城、吉利这些自主品牌却已经在市场上收获了颇多愿意选择中国品牌的粉丝。

　　一汽和上汽也已经意识到了自主板块的薄弱，并开始纷纷加码，希望在2016年，可以看到荣威和奔腾这些品牌更好的市场表现。

　　SUV的火与轿车的冷

　　在今年前11月乘用车5.89%的同比增长中，轿车销量减少了69.5万辆，同比下滑6.3%；而SUV的销量则增加了183.43万辆，同比增长51.1%。在自主品牌乘用车14.1%的同比增长中， 轿车销量同比下滑11.8%，SUV同比增长高达82.8%。

　　除了长城这样只聚焦SUV的企业外，在自主品牌中，包括长安、奇瑞、江淮、众泰、广汽传祺在内的许多品牌的销量支撑也主要是靠SUV车型。不得不说，在对抗合资上，SUV才是切切实实给了自主品牌超车的机会。而近年来自主品牌在研发、设计上的投入加大，以及自主 SUV车型丰富的配置和超高的性价比也是消费者钟爱的原因。

　　但是随着2020年百公里5升油耗规定的逼近，以及合资品牌在SUV产品上的投入加大与价格下探，加上自主品牌也不断在红海中猛投新车型，这个细分市场的红利也正在缩小。未来，支撑自主品牌的又会是什么呢？

　　值得庆幸的是，至少在2016年，自主品牌仍然可以期待SUV市场的高增长。根据德勤中国的研究数据，随着中国消费结构的升级、二胎政策的放开、人口步入老龄化等趋势，2016年中国汽车销量将小幅回升，其中SUV销量有望保持两位数增长，成为2016年中国乘 用车销量增长最主要的驱动力 。

　　而相比之下，轿车市场的下滑也是各自主品牌最该重视的问题。虽然各家领导在谈到车型比例的时候，都反复强调会加大轿车的比重，加强在轿车产品上的投入，不过这一领域合资品牌始终牢牢把守，在11月的轿车前十排名中清一色的合资品牌。

　　根据德勤的预测，2016年中国的轿车市场将出现分化，在购置税减半政策的影响下，1.6L及以下排量乘用车 销量增幅明显，在轿车市场的占比持续攀升。而对于自主品牌来说，能否借助这一利好尽快提振轿车市场份额，则尤为关键。毕竟与在SUV上捞一笔钱相比，轿车 的繁荣才是长远之计。

　　自主品牌能借新能源的东风飞起来吗

　　关于新能源汽车的话题，笔者记得五年前便采写过类似弯道超车的文章。如今五年过去了，仿佛新能源汽车才真的开始成了气候，至少路上能时不时地看到纯电动私家车了。

　　2015年，比亚迪依然是新能源汽车市场的领头羊，前11个月累计销量达5.03万辆。不过在车型上，比亚迪依然是以插电式混合动力为主，秦的累计销量已经达到了2.84万辆。而纯电动市场，吉利则一枝独大，11月的纯电动车产量达到12977辆，众泰生产了 5574辆 ，力帆、奇瑞和北汽则在2千辆左右。看得出吉利为了2020百万辆新能源的口号确实在发力。

　　随着第四阶段的油耗限值标准将于2016年起开始导入，新能源汽车的产销水平明年还将维持高增长的势态。而在纯电动领域，知豆和众泰的微型电动车或许会成为另一个增长点。而随着充电基础设施的不断完善和分时租赁等新兴模式的兴起，消费者对于这种新的出行模式也会 更加青睐。

　　不论如何，2015年的收尾，对于大多数自主品牌来说还是值得庆祝的。借着SUV和新能源的东风，让我们看到了自主品牌多年苦练内功的成效——自主品牌也能造出让国人抢购的好车。而2016年，则是自主品牌新的分水岭，强者更强，我们拭目以待。