近日，今年北京市第一期新能源小客车指标申请情况备受关注。根据北京市小客车指标办发布的数据显示，截至2月8日24时，本期新能源小客车个人 配置指标申请和确认延期的共13692个，申请数约占个人全年指标(5.1万)的1/4。由于今年北京市新能源汽车指标不再摇号，而是按照申请时间先后排 序直接给申请人发放指标，照此趋势，今年北京市新能源汽车牌照指标极有可能在8月份的第四期就被用完。这一消息无疑给新能源汽车企业送来一份新年大礼包。

　　申请数量的快速增加，使北京新能源汽车指标成为炙手可热的“香饽饽”，这让业内外人士对于新能源汽车消费市场持续火爆充满期待。

　　“免摇号”的指标，成为北京推动新能源汽车私人消费的利器。加之去年开始实施的不限行政策，北京成为全国新能源汽车推广最成功的城市之一。根据 北京市科委双新处处长许心超提供的数据，截至2015年底，北京新能源汽车数量累计已达3.59万辆。然而，在北京新能源汽车牌照火爆的背后，仍有许多问 题需要解决。

　　数据显示，2015年北京市新增新能源汽车2.35万辆，实际上牌数1.56万辆，而全年配置的新能源汽车指标数却有4.8万个，这表明还有 2.45万人拿到指标后还没买车。即使把6个月的有效期考虑在内，仍有一部分号牌将被作废，不能转化成实实在在的消费。从中可以看出，消费者对于新能源汽 车的消费热情并未达到与抢占号牌一样的热度。这主要是由于两方面原因造成的。首先，充电难这一老大难问题至今尚未得到有效解决。统计数据显示，截至 2015年底，北京私人充电桩数量仅为1.2万个，这就意味着，已经购买电动汽车的消费者中仍有部分未能拥有自己的充电桩，而不得不依靠公共充电桩充电。 尽管北京市已建成2.1万个充电桩，但仍无法完全满足既有车辆的充电需求。充电不够便利极大折损了消费热情。

　　其次，现有车型未能很好地满足消费者需求。综观北京市场上的电动汽车，续驶里程多在200公里左右，在冬季低温环境下续驶里程大幅下降。本报记 者曾在去年底对北京市纯电动汽车消费市场进行调查走访，发现相当一部分消费者对冬季纯电动汽车的续驶里程缩短、电池无法充满等问题表示不满。而此前中国质 量协会发布的报告显示，新能源汽车用户满意度仅为65分，较传统燃油汽车低14分，“满意度水平很低”是用户对新能源汽车的总体评价。除了电池问题，诸如 车身装备质量差、内饰粗糙、异响明显等问题也普遍存在。电动汽车的质量问题，是决定其消费市场能否顺利打开的重要因素。

　　有媒体调查发现，即使已经购买了新能源汽车的用户，品牌忠诚度也不高。面对传统燃油车指标屡摇不中的苦恼，眼看着新能源汽车号牌也将成为“供不 应求”的稀缺资源，于是更多人选择加入新能源汽车牌照的申请大军，抢占资源，买一辆最便宜的车“占号牌”，等到有质量更好的新能源汽车再置换。同时买了电 动车闲置或出租的消费者也不在少数。在一定程度上，这似乎还只是一场看上去很美的号牌“储蓄运动”。因此，对于新能源汽车行业来说，在牌照热的背后并不全 是好消息，新能源汽车想健康持续发展，到了该理性思考的时候。