在中国品牌发展的初期，经常可以在中国品牌车型上看到其他品牌成熟车型的影子。除了外观上的 相似外，在整车布局、底盘架构、结构设计等方面上的雷同也是广泛存在于中国品牌阵营中。说到这，大家脑海中都会有那么几款带有影子的车型，仔细罗列一下的 话会发现，这些车型基本都是以日系为原型进行开发的，这是怎么一回事呢？

　　什么叫原型车？一般的理解就是这个车型最早出现的版本或者雏形(同一品牌原有车型或其他品牌的对标车型)，后来的车型基本都是按照这个原始版本来设计制造，要么是全盘照搬，要么是稍作改动，一般来说不会有大方面的变化。

　　目前汽车厂商进行新车型的开发，无论是正向还是逆向，往往都是基于现行车上进行。但是，在中国品牌发展的早期，没有对应的前期车型作为基础，为了节省成本和 时间，通常采用两种途径来进行：一是通过技术收购获得老的平台技术，基本上是隶属国企的中国品牌常用的方法，像一汽、东风和上汽等企业；二是通过逆向而来 的积累，最为典型的是比亚迪的F3，以丰田花冠为原型，后续的秦也就基于F3进行开发了。

　　无论是哪一种途径，都可以很容易找到以日系车为原型开发的中国品牌车型的身影。除去比亚迪的F0/F3/G6/S6等车型外，威姿、猎豹、东南菱帅、哈弗 H6/H9等车型上也不乏日系车的影子。另外，像奔腾B70用的是老马自达6的平台，东风风神A60、东风风度MX6用的则是日产老车型的平台。国内还有 不少的微型车是基于大发和铃木的小车进行开发，这里就不一一列举了。

　　那为什么中国品牌喜欢用日系车作为原型进行开发呢？归纳一下，主要有以下几个原因：

　　1.定位接近

　　日系车往往销售时就比同级别的欧美系车在定价、定位上更偏向实惠，使用成本低。这样的定位与中国品牌也是不谋而合的，针对的正是国内市场用车需求最大的群 体。因此，在选择对标车型的时候，中国品牌自然而然就会挑选市场上有一定接受度的日系车型，进行Benchmark对标开发。

　　2.技术封锁相对较弱

　　欧美系汽车厂对国内企业实施很大程度的技术封锁，将技术牢牢地掌握在自己手上。而日系厂商的技术输出，以及和供应商协同开发的做法，给国内汽车企业的起步阶段提供了早期的强大助力。

　　就拿发动机技术来说，早几年前，国产车大规模发展的起步阶段，其中百分之八十的国产车装配的是日本三菱技术的发动机。另外，当时还处于成长期的吉利汽车也是 通过采购的丰田8A发动机实现了其首批车型的动力匹配，并在此基础上开发第一台1.3升发动机MR479Q。随后长城汽车和力帆汽车也都在丰田8A发动机 的基础上，完成了自己发动机的基础研发。

　　平台技术上，尽管与大众合作得早，但从一汽模仿大众发动机被大众告上法庭可以看出，大众对一汽的技术支持不值得一提。而一汽自主的奔腾系列车型，最终也是基 于马自达CD3平台打造而来，随后升级为奔腾品牌。相比于欧美厂家，从技术取得和对知识产权的保护上，日系厂家的做法和态度表现更加温和，这也许是跟其之 前本田和丰田状告侵权失败的经历有关。

　　3.工艺要求容易满足

　　不同于欧美系激光焊接、空腔注蜡等复杂工艺，日系更偏向于采用简单的工艺，通过设计迁就工艺来达到整体的效果。选择这样的设计-制造路线，对中国品牌来说， 有两个比较大好处：一方面，不需要进行昂贵的生产设备的投资，这为制造企业节省了生产成本；另一方面，原型车本身设计巧妙意味着冗余较少，在这样的基础上 进行再开发，少走弯路，更容易控制成本和发展出自身的优势。

　　外观上的山寨现象除了几家还处于起步阶段的品牌之外，现在在主流的中国品牌内部已经基本杜绝。中国品牌逐步出现明星车型，这些车型在市场上得到了充分的验 证，对于后续改型或新车型开发来说，这就是属于自己品牌的原型车。知己知彼，既要在设计上前瞻性进行借鉴，又要巧妙取长补短，这对于需要后发制人、需要创 新进取的中国品牌而言，日系车在设计上的成功绝不能小视！