2024年11月09日 星期六

豪华车:ABB强势领跑二线品牌两极分化

发布时间:2016-05-23 07:27:35  来源:华夏时报  作者:翟亚男  责任编辑:张少雷

 豪华车阵营现“马太效应” ABB强势领跑二线品牌两极分化

  “强 者愈强,弱者愈弱”的“马太效应”,如今正在豪华车市场渐渐发酵。4月销量数据显示,ABB再次强势领跑,其中奥迪以近5万辆销量刷新豪华车4月销量纪 录,奔驰则保持了32%的同比增速;而二线品牌阵营再次拉开身位——除捷豹路虎、凯迪拉克等尚能跟上第一阵营的节奏外,英菲尼迪、讴歌已离第二阵营渐行渐 远。

  豪华车市场如同一场考验耐力和策略的马拉松赛,三强之争已然成为德系品牌之间的游戏;而第二阵营中谁有可能成为黑马,谁又将被淘汰出局,将是一场体力与智力的双重竞争。

  榜眼之争

  豪华车市场无疑已成为一场德系的盛宴,目前奥迪、宝马、奔驰三大品牌占据了75%以上的市场份额。三强之争中,奥迪依然是销量领头羊,而奔驰当之无愧成为销量增速的黑马,奔驰与宝马的座次之争也愈演愈烈。

  前 4个月销量显示,奥迪以超过18万辆的销量遥遥领先,随着新车接连上市放量,奥迪旨在拉开与奔驰、宝马的距离。今年作为奥迪的产品大年,包括3款全新车 型、4款换代车型以及5款中期改款车型多达12款的新车阵容足以印证奥迪对于市场的野心。其中,除了已经上市的改款新奥迪A6L和Q3等车型外,全新一代 奥迪A4L也将于年中上市。

  作为销量增速王,奔驰前4个月增速达到了33.3%,是奥迪和宝马的5倍多。奔驰的爆发力给了宝马不小的压力。 一直表示以利润至上的宝马,4月份以微弱劣势排在奔驰之后,但4月同比7.4%的降幅,还是让宝马有失颜面。而从前4个月销量看,奔驰与宝马的差距仅为 1.5万辆,奔驰高增速的背后为二者未来的排位增添了极大的变数。“到2020年,奔驰将重返世界第一。”戴姆勒奔驰掌门人蔡澈曾在多个场合表明奔驰的野 心。而在2016年新年伊始,戴姆勒再次宣布将蔡澈的任期延长3年。这也意味着,奔驰的野心也将得到始终如一的贯彻。

  在微增大势的压力下, 宝马也宣布将未来的工作重点放在深化国产上。今年1月,华晨宝马宣布位于沈阳的新发动机工厂正式投产。未来这座新工厂将生产最新一代3缸和4缸发动机。投 产后,这两款发动机将陆续搭载在华晨宝马的新一代X1、国产2系运动旅行车以及现有的产品上,而这两款产品也均于2016年投放市场,进一步弥补国产车领 域的短板。

  在产品、战略不断调整的竞争中,奥迪开始了2016年的全面发力,奔驰也已将状态调整到最佳,宝马新一轮本土化战略已经启动,2016年ABB三强之争势必更加精彩。

  10万辆是底线

  与一线品牌的排位战相比,第二阵营的竞争则是一场近身肉搏战,且两极分化已经显现。

  从 前4个月销量,雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃的销量差距不过千辆,同处在3万辆左右的水平。值得关注的是,从前4个月32509辆及4月9171 辆的销量看,雷克萨斯凭借40.1%和35.85%的增速成为豪华车市场增速最快品牌,甚至超过奔驰。“在中国市场的发展,就意味着雷克萨斯全球的发 展。”不久前雷克萨斯中国执行副总经理江积哲表示。显然,雷克萨斯希望借助中国市场加速发展,其中1月份雷克萨斯ES在中国市场的销量超过其在全球最大单 一市场——美国的销量,这一突破给了雷克萨斯继续向上的信心。

  而与雷克萨斯的高增速相比,同处第二阵营的英菲尼迪和讴歌则让人大跌眼镜。4月份,东风英菲尼迪销量仅为583辆,同比下滑76.9%;讴歌以196辆的销量依然垫底豪华车市场,同比下滑17.6%。

  雷 克萨斯的高增长给了不少二线品牌以启示。“从NX开始,雷克萨斯在中国对产品进行了一系列的品牌探索。”雷克萨斯中国副总经理朱江表示,给每款产品赋予清 晰定位后,雷克萨斯在华整体品牌形象也更鲜明。有业内分析人士表示,随着豪华车市场竞争加剧,产品精准定位和品牌精心打磨将愈发关键。

  随 着第二阵营的两极分化,10万辆成为明确的分水岭。在雷克萨斯发布的2016年三大目标中,最为核心的即是在华年销量突破10万辆;2015年错失10万 辆目标的沃尔沃和凯迪拉克,也亟须在今年完成这一目标。而作为二线豪华品牌领头羊的捷豹路虎,国产车回归正轨后,2016年重回10万辆以上成为底线。

  无疑,10万辆成为了今年二线豪华品牌的集体诉求,也成为其能否从“小众”跨越到“大众”品牌的衡量标准之一。

  “标配”国产化

  ABB之所以能稳稳占领大半个江山,与其早期国产化有直接关系。对此,紧随其后的捷豹路虎、英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌也开始摸索前行。

  数据显示,沃尔沃在国产化XC60、S60等车型之后,去年在华销量同比增长32.8%;凯迪拉克在XTS国产化之后,去年在华销量同比增长47%,新建的上海工厂也成为其国产的专属工厂;捷豹路虎经过去年的国产调整期后,今年一季度捷豹路虎国产车型销量已超过进口车。

  尽管英菲尼迪和讴歌前4个月的销量数据并不好看,但并未影响其国产化进程。3月初,东风英菲尼迪对外公布了2016年的品牌发展规划:年目标销量为5万辆,并将进一步扩大产品阵营,2016年将会有6款新产品进入市场。

  讴 歌首款国产CDX车型已在北京车展期间亮相,并将于7月正式上市。在很大程度上,本田也冀望通过在华国产令讴歌摆脱当前在华低迷的现状。广汽本田汽车销售 有限公司副总经理兼第二事业本部本部长渡边康治曾谈道,讴歌国产之后,计划年销售目标1万辆以上,这将比目前的销量有明显的提升。

  不同于其他二线品牌,稳坐三大日系豪华车品牌头把交椅的雷克萨斯,却继续坚持不国产。丰田中国总经理小川哲男不久前表示,“就国产化方面来讲,不管在什么地方进行国产,都必须让雷克萨斯的品牌在中国成为受消费者喜爱的品牌,在这个前提之下去思考生产层面本地化的问题。”

  国产化带来的最直接改变就是更便宜的车价,这有助于企业抢占市场,巩固份额。但同时不得不承认,国产化也并非屡试不爽的招数。随着中国车市发展的整体放缓,对合资双方来说,国产化都不是一件操之过急的事情。

  在豪华车市场进入更加胶着的竞争状态后,新一轮的格局也在逐渐形成。可以肯定的是,在此之中仍将是强者俞强、弱者愈弱。

“强 者愈强,弱者愈弱”的“马太效应”,如今正在豪华车市场渐渐发酵。无疑,10万辆成为了今年二线豪华品牌的集体诉求,也成为其能否从“小众”跨越到“大众”品牌的衡量标准之一。

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