传统车企正与汽车共享服务商打得火热。继今年年初通用汽车5亿美元投资汽车共享服务商Lyft之后，丰田汽车和大众汽车又选择在同一天宣布分别投资汽车共享服务商Uber和Gett。今年年初，波士顿咨询公司BCG还曾发布报告称，汽车共享的持续增长，将在未来的6年间，让新车销量减少1%左右。按照预测，汽车共享将使全球新车销售减少79.2万辆。

　　但是，面对销量减少近80万辆的这一挑战，传统车企却不约而同放弃对抗，选择与汽车共享经济融合。诚然，面对汽车共享风口的到来，传统车企越来越懂得适应趋势的发展来为己所用。汽车共享经济也将对未来汽车产业格局的发展带来诸多变化。

　　行业巨头争相布局“车共享”

　　在很多人看来，汽车共享经济会给传统车企的新车销售业务带来颠覆式的改变。“在未来，更多人会选择汽车共享服务，而不再选择自驾，这使得购买新车的消费者越来越少。”一年多前，Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克曾这样预测过。

　　不过，传统车企对此显然有着自己的想法，而非单纯的敌视。至少目前，正有越来越多的车企选择和汽车共享经济融合，正在争相在这一领域投资加码。

　　今年5月24日，丰田汽车宣布投资汽车共享服务商Uber。通过这项合作，汽车购买者可以从丰田金融服务公司租赁汽车，并可以通过为Uber服务来支付汽车费用。双方还将联合开发服务于Uber司机的车内应用、设立面对Uber司机的汽车销售项目，以及共享双方的调研成果等。

　　就在同一天，大众汽车也宣布向Uber的竞争者Gett进行总额3亿美元的战略投资，计划通过这笔投资进军汽车共享服务市场。“在2025年发展框架和蓝图中，与Gett进行合作，对于大众汽车而言是里程碑事件，让我们在未来能够为客户及其移动需求，提供集成式的解决方案。”大众汽车集团全球CEO穆伦告诉记者。

　　更早些时候，在今年1月，通用汽车推出了车辆共享服务品牌Maven，为用户提供汽车的分时租赁业务。此外，通用汽车还宣布5亿美元投资Uber在美国的主要竞争对手Lyft，并与之建立长期战略联盟，双方将在美国联合建立自动驾驶汽车综合网络，为用户提供专车服务。

　　德系豪华品牌三强当然也早有行动。奥迪去年在美国推出了自己的汽车共享计划Audi On Demand。宝马集团模仿其欧洲“Drive Now”汽车共享服务，在北美推出了“Reach Now”汽车共享服务项目，驾驶员可通过手机软件注册申请使用共享服务车辆。而在今年4月15日，奔驰的汽车共享服务项目“即行car2go”已在重庆上线，400辆奔驰smart fortwo投入使用。

　　此外，福特在伦敦为市民推出了名为“Go Drive”单程租车服务。法国PSA集团入股了一家提供P2P的租车服务的初创公司Koolicar。国内车企也在争相与打车应用平台合作。北汽集团此前与滴滴签署了战略合作协议，广汽集团于年初发布公告称该公司拟1亿美元参与Uber中国B轮融资。

　　大数据、硬技术互为“利用”

　　事实上，随着以汽车共享为代表的替代出行方式在全球兴起，共享化作为汽车产业未来发展的趋势之一，已为不少业内人士所认同。与其消极对待，不如积极拥抱，占得先机。因此，传统车企不约而同选择与汽车共享经济融合，抢滩汽车共享市场。

　　“不论是专车或者分时租赁领域，我认为这些技术今后一定会融合，而且会给人们带来一种新的出行模式。我们要把所有的技术整合在一起，才能在新的模式中获得成功。”通用汽车战略与全球规划副总裁迈克尔·艾博森称。

　　此外，车企与打车软件在数据及技术方面，也可实现优势互补。传统车企在技术工业及科研方面的优势，是汽车共享服务商所不具备的。而以互联网为基础的汽车共享服务商，对于大数据的统计和分析，则有先天优势。

　　众所周知，长期以来，由于经销商的存在，车企并未实现与客户的直接接触，在研究消费者的用户习惯时面临诸多困难。但汽车共享服务平台却恰恰以此见长，拥有与消费者直接交换信息的途径，能够深入了解到消费者的打车行为，并积累大量的用户数据。与汽车共享服务商合作，车企可获得大量真实有效的用户数据，对于其研究用户习惯、确立研发方向都大有裨益。

　　“互联网公司更了解互联网客户的需求，而未来的汽车消费者很多就是互联网客户。和车辆共享公司合作，我们可以看到未来的发展趋势是怎样的。” 迈克尔·艾博森说。

　　平台“需求”或有助转化销量

　　诚然，随着越来越多的人认可汽车共享概念，或将有人放弃自己购买汽车。如此一来，车企依靠新车销售获取利润的模式也将大打折扣。

　　但在部分业内人士看来，传统车企与汽车共享服务商进行合作，也能够转化部分销量，而非一味被侵蚀。“打车应用平台需求量激增，在这种大环境下，Gett为大众集团提供了技术支撑，在满足消费者出行需求的同时，提升了大众汽车的销量，未来两家公司将在消费者服务和汽车销售业务方面双赢。”Gett创始人兼CEO Shahar Waiser称。

　　据了解，不少车企都为这些共享服务平台提供车辆。Uber曾对外发布数据称，截至2015年底，各车企提供的折扣为其全球司机购车节省逾2000万美元，全球逾5万人使用Uber的购车折扣项目，购买或租赁了价值超过10亿美元的汽车。

　　同时，这些汽车共享服务商的专职司机也是一批数目可观的购车人群。“在Uber的全球平台上，丰田汽车是最受欢迎的车辆，我们也期待与丰田汽车通过多元的方式在未来进行合作。”Uber首席商业官Emil Michael表示。

　　共享模式“助推”自动驾驶发展

　　“与打车软件的合作将加速未来自动驾驶的实现步伐。”迈克尔·艾博森认为，从成本分摊上来说，合作方的加入也会对降低车企的成本架构起作用。比如在自动驾驶领域，互联网公司考虑的是如何将技术应用到现有的车辆身上，而传统整车厂正好给他们提供了整车作为载体，并可以对他们做出内部工程和内部信息的开放，而这些，单靠互联网公司自身无法实现。

　　作为未来汽车发展的主要趋势之一，无人驾驶技术几乎已成为每家车企都致力于研发的重要领域。但是在无人驾驶所需的地图数据、用户反馈等方面，传统车企并无优势。与之相反的是，汽车共享服务商以大数据见长，能够提供海量路线数据及用户反馈。例如，在通用汽车与Lyft的合作中，就涉及了无人驾驶。Lyft将在公共道路上测试无人驾驶的雪佛兰Bolt电动车车队，同时将在某些城市引入用户参与。

　　本版采写/新京报记者 张洁