中国网汽车3月19日讯（记者关璐）随着中国整体汽车行业增速放缓，自主品牌汽车在最后的增长期中正在不断探索机会，从几年前大跃进式的以价格取胜，逐渐将思路转换到提升品牌价值。名爵锐腾的上市，将是上汽自主几年来经历转型阵痛后再次吹响的集结号，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理回到自主品牌掌门人的位置后，首次接受媒体采访，与媒体畅聊上汽乘用车自主发展之路。王晓秋对媒体不无骄傲的表示，“锐腾将是上汽抛出的第一枚炸弹，荣威以及更多的炸弹还会接二连三地抛下来。”

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理

　　突围之径：产品力

　　自主-合资-自主，在中国汽车业面临变革的两年间，王晓秋也在不断进行身份的转换，这也让他对如何带领自主品牌突围有了更深的理解和认知。在他看来，自主品牌的出路是产品，而产品的核心仍然是技术，不论什么时候，性价比中的“性”需要排在“价”的前面，自主品牌需要提供给消费者实在的价值。

　　的确，上汽乘用车需要这样一枚炸弹破开当今的尴尬局面——数据显示，2013年上汽乘用车销量为23万辆，2014年却仅为18万辆，未能实现当年目标，并且同比下降21.74%。显然，名爵锐腾将首先实现上汽自主品牌“要量”的迫切需求，几年的技术积累和沉淀下，锐腾拿出了令人惊叹不已的“高逼格”配置，11.97万至17.97万元的价格区间，令上市现场的经销商们欢呼雀跃，甚至上汽官方称有数位媒体当场付下现金准备购置。

　　当然，对锐腾的信心并非只来自于它亲民的价格，更是对上汽集团在自主研发方面的肯定。自2004年以来，上汽在核心动力总成技术方面取得了突破，据王晓秋介绍目前上汽乘用车主要有两个系列发动机，其一是SGE 1.0T、1.4T、1.5T发动机系列，另一个是名爵锐腾2.0T车型所搭载的MGE 2.0T、1.8T发动机系列。

　　其中，MGE和SGE两个系列的发动机由上汽与美国通用联合开发，王晓秋对这两个系列的发动机技术抱着非常高的自信，此外，目前上汽自主品牌拥有两大变速箱系列——六速变速箱和七速变速箱。动力总成技术瓶颈的突破意味着，从现在开始，上汽乘用车的每一代产品的推出，都拥有不输给跨国品牌的技术水平，令关注中国自主品牌发展的人们倍感欣慰。

　　“双陈”上任后，自主品牌的发展是上汽集团最重视的工作，2015年，上汽集团为上汽乘用车制定了24万的销售目标，这意味着在去年的基础上增长率要超过33%。想要达到这个目标，除了产品技术内功，另外就是要先将名爵和荣威双品牌定位划分清晰，所以掌舵上汽之后，陈虹开始了对MG品牌的“大做”计划。不仅准备把MG品牌独立出来，还在最近宣布，从名爵锐腾开始，MG品牌下所有的产品重新启用中文品牌“名爵”。

　　未来，名爵与荣威双品牌将会类似于起亚-现代一样，在产品定位上略有区分。“名爵更年轻，更具活力一些；而荣威会比较成熟一些。”曾有评论员表示，在技术、产品、品牌等几个要素之间未打通的情况下，想在销量上得到攀升很难。事实上，上汽内部曾经承认，名爵锐腾本是一个可以在两年前就进入市场的车型，为了更好的解决这个问题，王晓秋强调，未来所有规划将严格按照原先计划执行，更强调了团队的一致性问题，“一个团队往一个方向走是我们取胜的基本保障，一旦公司决定的东西，就必须往前走。你可以反对，但是你必须执行决定。所以说不会再让大家等。”

　　随着锐腾的上市，将真正意义上的为上汽乘用车划开SUV市场，据了解，锐腾是基于上汽战略SUV架构SSA模块化生产平台研发，此后在这个平台上还将诞生荣威品牌SUV与插电混动版SUV车型。

　　每年至少一款新能源汽车上市

　　随着两会结束，新能源汽车话题再度被掀至高潮。2014年，荣威550Plug-in插电式混合动力车在市场上有着不错表现，荣威E50也受到了国家层面的关注和肯定。上汽集团规划中，到2020年，其新能源汽车的产量将达到20万台，为了实现这一规划，自2016年起，上汽将每年推出至少1款新能源汽车。

　　王晓秋表示，但由于受制于产能，2014年其销量并没有被释放。2015年在新能源汽车领域将重点工作放在产能释放上，今年这种情况将会有改变，荣威550Plug-in的产能将达到每月1000余辆，实现满产满销。

　　在新能源汽车的发展道路上，上汽显然走在了前方，诚然，前有特斯拉开放全部专利，后有丰田宣布开放燃料电池专利，上汽也希望通过技术共享，反哺自主品牌新能源汽车。“我们允许部分技术的转让，上汽在大“三电”和小“三电”上确实是领先的，可以说是行业的领头羊。”王晓秋说。

　　互联网造车：解决用户出行问题

　　制造业如何拥抱互联网？随着消费需求逐渐多元化发展，汽车企业通过大数据造车已经不是什么新鲜的话题。观致、奇瑞、吉利沃尔沃、东风华为、上汽阿里都已经启动了互联网汽车项目。

　　上汽-阿里自2014年7月底启动互联网汽车项目后，双方将积极开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，据了解，首款双方共同打造的互联网车型将于2016年底正式亮相，并划入荣威品牌。

　　但笔者认为，无论在开发层面如何拥抱互联网，汽车作为一个特殊的商品，最终需要解决的首要问题仍然是用户出行的问题。对此，王晓秋表示赞同，他认为互联网造车如果成功，将会带动整个制造业的调整，但不能说互联网会颠覆汽车产业。

　　“如何通过互联网的技术来解决出行中的问题，比如说我现在到机场，查看及时信息是否拥堵，这是一个预见性的信息，就可以设计绕行。当互联网更多地应用到技术上，就能解决出行中的问题。”

　　无论是传统汽车、新能源汽车甚至于是目前仍然处于探索阶段的互联网汽车方面，上汽似乎都成为了“开拓者”，作为带头人的王晓秋却并没有对此有任何自满与懈怠，反之，对于制造业的升级和变革，他的态度是十分谨慎的。

　　王晓秋认为，整个中国汽车工业留给企业发展的时间已经不多，在最后的五年间，上汽要发挥集团优势，孤注一掷地前进，下注锐腾则是一个开始，借着SUV市场这个最后的发展机会，或许将帮助上汽乘用车踏上自主品牌的巅峰。而上汽集团给上汽乘用车下达了2020年100万辆的任务，箭在弦上，号角吹响，究竟能否实现，仍待时间去检验。