中国网汽车3月13日讯(记者关璐) 在备受关注的今年全国两会期间，作为全国人大代表的郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫提出了《关于成比例增加当期工薪阶层可支配收入，降低社保缴费比例，拉动内需，遏制经济下行的建议》。针对这个社会各界讨论的热点话题，郭振甫认为他的议案是比较系统的阐述了问题，并提供了解决问题的思路。3月13日，在中国网“两会会客厅”接受中国网记者专访时，他指出增加当期工薪阶层可支配收入，降低社保缴费比例，拉动内需，是遏制经济下行的突破口。而对于汽车行业的节能减排和自主品牌发展等热点问题，郭振甫也坦率的表达了他的思考。在采访中，郭振甫表示，目前的节能减排应先治理传统汽车排放，而未来自主品牌终将全面超越合资品牌。

全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫

　　扩大工薪阶层可支配收入是遏制经济下行突破口

　　郭振甫认为，工薪阶层是社会财富主体创造者，也是这个社会主体消费者，更是这个社会创新创业的主导者。“很多工薪阶层来讲当月发的工资，特别是年轻人当期就消费完了，而且他们的消费大部分都发生在国内，也就是说主体部分是我们的自主品牌，同时如果说他们的当期可支配收入是按预期进行增长的话，他们也会按年去买房、买车，甚至去改善性住房，改善性地逐步提高自己的消费层次。所以，我认为他们是消费的主导力量。”

　　但是，郭振甫提出，目前“五险二金”缴费方面存在一些问题，社会保险总体缴费比例远超警戒线，尤其是养老保险的合计缴费比例高达28%(世界平均水平是10%)。

　　郭振甫认为，过高的社保缴费比例，令企业少缴甚至不缴社保现象严重，社保资金反而因缴费企业数量和职工总数不够而总量不大，直接影响了社会统筹的收支不平衡；工薪阶层实际可支配收入偏低且增长缓慢，员工获得的可支配收入占企业人工成本的不足50%，加上每年不断调整的社保基数和相关补充保险的建立，带来的是工薪阶层工资增长水平的虚高。

　　“现在员工的税后收入只占企业人力成本的50%，如果企业每年人力成本预算增长10%，到了员工的税后工资环节，连5%的增长都达不到。”郭振甫对中国网表示，“如果从企业层面来看，企业的人工成本是1.7，按预算把人工成本做到1.7或者170%，员工大概能拿到手里的钱只有72%。”

　　由此，郭振甫表示，希望国家系统化考虑社保缴费问题。通过对社会保险的全面监管，促进企业全方位、职工全人数按规定、按比例缴费，以缴费企业和缴费人数的扩大，带来缴费基数和缴费总量的增加；同时，建议与国家正在进行的统筹改革相结合，积极采取措施筹措资金，包括国家加大资金注入、划转部分国有资本充实社保基金、社保资金保值增值等方式，推动社保资金基数增加；希望进一步加快社保改革进度，统筹兼顾，既能切实提高工薪阶层的当期收入，又能有效拉动内需，又可从长期真正实现社会统筹的收支平衡，推动经济健康持续发展。

　　节能减排应先以传统汽车为切入点

　　根据两会期间的《政府工作报告》，关于雾霾等环境污染治理的表述放在靠前位置，国家层面提出了新能源车的发展方向，郭振甫有着自己的看法。

　　“新能源汽车是未来节能减排的大方向，郑州日产是第一批获得新能源汽车研发、制造资质的企业，但短时间内通过普及新能源汽车来减少大气污染是杯水车薪。”对此，郭振甫认为，要想短时间内解决机动车给大气带来的污染，应该先以传统汽车作为切入点，一些不达新排放标准的旧车对大气污染的影响远远胜过新车，他们才是机动车大气污染制造的关键群体。

　　“第一位要在保有车辆上迅速解决问题，这次总理报告里提出来2005年之前注册的这些车型，要迅速的进行置换、更新，但是更新之后这些车辆怎么办？二手车整体市场应该怎么办？这个问题我觉得是没有进行现代化的政策和管理的，这个东西很多地方也是脱节的，这是一个。第二，所有的机动车都应该是一视同仁的排放标准，都应该真正符合法规，不能不同的车就实行不同的法规。第三，严格执法，不能有些车型是新车符合这个法规，一年后还符合吗？两年后还符合吗？这个问题，一个是企业要严格遵守，技术一定要到位，二是政府在这方面也要严。”

　　自主品牌终将全面超越合资

　　作为东风汽车的高管，也是郑州日产的直接掌舵人，企业未来的发展走向毫无疑问是郭振甫最为关切和深思熟虑的。而像长城、江铃和江淮等车企一样，在商用车市场稳打稳扎和取得成功后，郑州日产把乘用车也作为今后发展的着力点。按照规划，在3月19日，郑州日产风度品牌旗下首款SUV产品将正式进入市场，这也将是郑州日产全面进入自主乘用车市场的关键时刻。

　　对于中国汽车制造业的发展，郭振甫认为，汽车行业其实是个长跑型行业，它不在乎一时一事，一个城池的得失，它需要长时间的不懈的努力。事实上，作为一毕业就加入郑州日产的郭振甫而言，对这个企业有着更多的感受和体会。作为汽车人，郭振甫认为，企业间的竞争将进入价值竞争的时代，它是整个体系的竞争，比如整体的开发能力、整体的质量保证能力、制造能力一直到整个服务的体系，销售的体系，包括你对新技术的应用，当然包括企业整体的资金实力，包括整体企业的运营效率，一切都是体系的这种竞争，这时候就会更见功底，当然也会更残酷。

　　“在造型和配置上，自主品牌的产品和国际车型应该说没有太大的区别了，但是，我们现在从商品竞争的价格竞争上，自主品牌还是有一定的路要走，但是不要怀疑，我觉得最多还有十年，自主品牌一定会占据优势地位的。依据其他国家历史，当汽车工业发展30到40年之后，只要政府号召，老百姓爱国，本土品牌都会占到绝对优势地位，郭振甫认为中国的自主品牌离占据绝对优势地位已为期不远。我想任何时候也是毋庸置疑的。”郭振甫说。

　　下一页为采访实录