38.8万辆，这是近日东风日产公布的前5月的销售量。与2013年同期相比，其销量大幅增长20.5%，远超同期中国汽车行业整体增速。此外，东风日产2013年销量刷新了历史纪录。

　　上述数据表明，在摆脱2012年中日领土争端事件的影响后，东风日产2013年以来的销量实现逆袭。

　　不过，按照当前的销售水平，东风日产若要实现2014年110万辆的销售目标却并不轻松。从东风日产前5月的销售数据来看，其每月平均销量约7.76万辆；而年内剩下的7个月，东风日产需完成71.2万辆的销售目标，每月平均销量需在10万辆以上。

　　此外，在高增长的销量背后，东风日产的投诉量也不容忽视。根据中国汽车质量网的数据统计，最近一年，东风日产旗下主打车型轩逸的投诉量高居业内第三位。而其被投诉最多的问题就是：2013年11月之前生产的产品未安装后防撞钢梁。但对这一普遍问题，东风日产却并未召回问题车型，而防撞梁的减配无疑令车主在遭遇追尾时的安全风险大增。

　　东风日产销量逆袭

　　6月初，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据显示，2014年前5月，东风日产累计实现38.8万辆的销量，同比增长达20.5%，远高于今年前5月中国汽车市场12.6%的整体增长速度。其中，2014年5月，东风日产实现销量8.3万辆，同比增长9.3%。

　　而此次东风日产销量的高增速无疑是对其2013年高增速的延续。2014年1月，日产(中国)投资有限公司对外发布的数据显示，2013年东风汽车有限公司控股的东风日产乘用车公司以及郑州日产汽车有限公司的年度销量均突破纪录，东风日产2013年整体销量达到92.7万辆，相比2012年同比增长了19.9%，居于日系三大车企总销量之首。郑州日产汽车有限公司在2013年全年总销量达11.7万辆。

　　另据中汽协的数据显示，2013年，中国汽车销量达到2198.4万辆，同比增长13.9%。

　　对比可知，东风日产2013年整车销售增长率远超国内平均水平，比同期中国汽车市场的整体增长速度高出6个百分点。

　　上述数据表明，在2012年遭遇火药味超浓的中日领土争端事件、国内销售业绩遭遇冰点之后，东风日产的销量已在2013年实现逆袭。

　　不过，按照当前销售水平，东风日产要想实现2014和2015年的销售目标尚有一定难度。

　　东风日产曾在2011年~2015年的中期事业计划中明确提出：到2015年，东风日产的销量将超过130万辆，市场占有率进入前三位。2014年2月，东风日产公布的2014年年度销售目标为110万辆。以东风日产2013年92.7万辆的销量计算，要想达成上述目标，其2014年、2015年销量增速需达到18.7%和18.2%。

　　从其当前20%左右的销量增速来看，实现这一目标并不算很难。但由于前期销量快速增长，导致每月销量的基数也在上升，东风日产要维持其20%左右的销量增速有一定的难度。从时间进度上看，今年前5月应完成全年销量的5/12，约45.8万辆，但其最终完成的销量却为38.8万辆。如要完成其年初既定的110万辆的目标，在接下来的7个月中，东风日产月均销量需在10万辆以上。而2014年5月，东风日产月销量却仅为8.3万辆。

　　未安后防撞钢梁引高投诉

　　从已披露的数据来看，东风日产销量实现逆袭，其旗下主打车型轩逸功不可没。

　　综合多方数据可知，东风日产轩逸以25.95万辆的销售纪录成为东风日产2013年的销量冠军，占其全年销量的近三成；2014年前5月，轩逸为东风日产贡献了12.1万辆的销量，占其同期全部销量的三成以上。

　　大气的外观、精致的做工、经济的动力、宽敞的空间，这些都成为轩逸获得国内消费者青睐的理由。

　　但就是这样一款销量冠军车型，其投诉量也高居榜首。根据中国汽车质量网的投诉数据统计，最近一年(2013年6月25日~2014年6月25日)，在所有车型中，东风日产轩逸的投诉量居于第三位，其投诉量达到686宗，仅次于长安福特的福克斯和一汽大众的速腾，后两者的投诉量分别为1104宗、706宗。

　　其遭遇投诉的主要问题包括：没有后防撞钢梁、变速器异响、转向系统异响、发动机烧机油等。其中，未安装后防撞钢梁为车主投诉的主要问题。

　　一位车主6月23日反映，“本人于2013年11月购买的2012款轩逸1.6XLCVT豪华版，无后防撞梁。但是2013年11月份出厂的轩逸都已加装后防撞梁，说明轩逸系列车型中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险，所以加装后防撞梁应适用于《缺陷汽车产品召回管理条例》，按照条例所规定的第三条，要求厂家召回加装防撞钢梁，减少安全隐患，对于这种不负责任的减配行为，希望相关部门加强检查和监督，给消费者一个公道。”

　　对此，业内专家称，“随着汽车进入寻常百姓家，交通安全问题日益凸显，但一些厂商却视生命安全于不顾，为追求利益最大化对关键部件减配。经检测，几乎所有欧美及国产车都装有前后防撞钢梁，厚度为3毫米，而日产骊威、骐达、颐达、轩逸、逍客等均无后防撞梁；前梁厚度仅有1毫米，一旦追尾后果自明。”

　　此外，还有多名车主反映轩逸发动机烧机油。其中一名车主表示：“ 2013年7月买的轩逸，在行车里程达到1.7万公里时发现烧机油，但4S店和厂家相互推诿，把消费者当皮球一样踢来踢去。”

　　所谓“质量为王，服务为后”，如果东风日产能提升其产品质量及售后服务，则其市场销量可能会更上一层楼。