豪华品牌三强(奥迪、宝马、奔驰)自从在华成立合资公司之日起，都纷纷驶入了发展的快车道，一汽奥迪在华实现第一个100万辆销量用了22年时间，而后进入者华晨宝马则只用了11年的时间就达成100万辆销量，此时的北京奔驰仅比华晨宝马成立晚两年至今年产能都定格在10万辆。

　　宝马在华巨大的成功令管理层欣喜若狂。华晨宝马总裁兼CEO康思远甚至向记者表示，合资公司在华第一个100万辆其中有近50万辆是近两年完成的，未来尽快实现下一个100万辆，公司未来将国产车型的数量增加一倍，从目前3个车型增至6个车型，并将现有的30万辆提升至40万辆。

　　伴随更多宝马车型步入国产化系列的是宝马与日俱增的危机感。近年来，奥迪背靠中国市场在全球销量上与宝马的差距越拉越近，2013年两者差距甚至不到8万辆。究其原因，奥迪在华销量长期遥遥领先的关键因素就是其产品国产化一直走在前列，宝马未来要想保住豪华车市场领导者的位置就必须调整在华进口车与国产车销量比重。

　　一名接近宝马的内部人士告诉《证券日报》记者，当前宝马进口车与国产车销量比重为4：6，未来比重将调整到3：7。随着产能的扩充和更多新车型国产，可以预见华晨宝马实现下一个100万辆的进程将进一步加速。

　　国产车多少决定输赢

　　1988年5月17日，一汽与奥迪在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同“，生产第一款国产奥迪100起，一汽奥迪用22年时间先后完成了奥迪100、奥迪A6、奥迪200、奥迪A4、奥迪Q5五款产品的国产，以及适应中国市场特殊需求的A6L、A4L车型。再加上产能的逐步扩充，一汽奥迪在2010年迎来第一个在中国销售100万辆的豪华汽车品牌，并在两年零9个月之后快速实现了第二个100万辆销量。

　　2003年5月，国内第二个合资豪华车企业——华晨宝马成立，自当年10月第一辆国产宝马325i(E46)下线到1月8日的第100万辆总共用了11年时间，用时仅为一汽奥迪的一半。此时的华晨宝马共有宝马3系、宝马5系、宝马X1三款国产车型，仅靠这三款车型就为宝马在2014年贡献了27万辆销量，占到了宝马在华销量的59%多。

　　翻看2013年豪华品牌三强销量情况，宝马在全球市场销售165.5万辆，仅比奥迪多出不到8万辆，奥迪已经无限接近全球豪华车销量冠军的宝座。记者注意到，奥迪2013年在华销量为49.2万辆，占到其全球销量的31%多，而同期宝马在华销量仅占全球销量不到24%。

　　与之相对应的是，一汽奥迪生产的国产车占销量比重已经远超95%。2014年前11个月，一汽奥迪国产车比重依然是居高不下。反观宝马国产车与进口车销量比重始终提升过慢，长期难以跨越6：4比重线。

　　“当前华晨宝马只有3款国产车型，一汽奥迪今年将国产车型提升到了5款车型，6个产品线。所以前11个月宝马与奥迪在华销量差距拉大到101147辆也是意料之中的事情，“业内一名专家向记者表示。