2024年11月01日 星期五
营销变阵
除强调旗下日产、启辰两大品牌的新车型导入之外，针对国内汽车市场的新变化、新趋势，东风日产在营销策略上也做出了相应的调整。
2014年，东风日产总销量达到了95.4万辆，英雄车型新奇骏和新轩逸贡献较大。作为东风日产布局SUV市场的重磅车型，新奇骏以全年110,743辆的累计销量，成为2014年SUV市场的最大黑马；在竞争白热化的中级家轿市场，新轩逸凭借产品细节和配置等，以月均销量超过2.5万辆、全年累计销量破30万辆的销售成绩，巩固了“中级家轿第一车”的地位。
同时，启辰品牌的表现可圈可点。作为启辰品牌迈向2.0时代的第一年，接连有3辆车入市，从入门级车启辰R30到纯电动车晨风，再到启辰T70，启辰在2014年实现了传统车型与新能源车型共同发展的格局。正因为如此，东风日产眼下希望把主要的资源投入到对“拳头”产品“标杆化”以及营销策略的差异化竞争层面上。这种产品策略调整，首先体现在对于A级车与B级车的比重权衡上，尽管车型结构变化不大，但却能通过营销资源调配实现了单个车型产品领先。
“一个品牌的确需要有‘英雄车’的支撑，例如新轩逸就是东风日产家轿品类的‘英雄车’、新奇骏是SUV品类的‘英雄车’等，但我并不认为‘英雄车’与‘组合拳’是相互替代的关系，而是两者并存的关系。”陈昊强调，在其看来，一方面，东风日产需要覆盖A0级、A级、B级、C级以及SUV等细分市场的多个产品，以获得更多的市场份额；另一方面，也需要有“英雄车”，带领品牌持续提升，才能保证销量的持续增长。只有两者的结合，才能构成立体的、可攻可守的完整的产品体系。
因此，2015年东风日产将在此前的“牵引式营销”以及“百城千县”战略的基础上，启动“百城强基”战略，以提升市场占有率为核心，通过加强一百多个重点销售城市基础管理，强化交车，刺激经销商积极性，并将管理经验渗透到周边城市，在保持合理库存水平的前提下，实现整体市场占有率的稳步提升。
