2024年12月02日 星期一
未来路径
菲亚特与克莱斯勒两品牌的相对独立，或也正是广汽菲亚特改为广菲克三方合资的原因。而赶在Jeep国产车型落地前将合资关系处理妥当，也成为新合资公司未来发展路径的根基。
值得关注的是，在广菲克新公司股权关系中，菲亚特集团占比由50%降至10%，而克莱斯勒亚太则占据40%股权，成为仅次于广汽集团的第二大股东。曹鹤认为，从股权关系变化中透露出的信息是，未来广菲克新合资公司中，克莱斯勒旗下车型很可能会占据主导地位。
“通常一家公司的高层决策机构人员组成，与股权比例息息相关，未来新合资公司中克莱斯勒品牌派驻人士占比可能会远高于菲亚特，这也正是未来车型投放计划和整体发展战略思路的体现。”曹鹤说。
而在销售渠道方面，此前合资项目发展战略中披露，未来广菲克统一渠道管理后，将分为Jeep品牌的SUV销售网络和菲亚特/克莱斯勒品牌轿车网络两大网络。显然，克莱斯勒尤其是即将国产的Jeep品牌，已在整体规划中成为主力阵营。
广菲克的三方合作模式也将面临考验，毕竟，在此之前三方合资模式最终分崩离析的案例并不在少数。2010年11月，福特汽车[微博]正式出售7.5%马自达股份，卸任马自达第一大股东身份后，福特与马自达在中国市场的三方合资公司长安福特马自达也开始走向分立。2012年8月，长安福特马自达正式宣布分拆。
“长安福特马自达分拆，就是三方合作模式失败的一个典型案例。在此之前，BBDC(北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司)也是同样。”汽车分析师张志勇曾对本报记者表示。
不过，广菲克与长安福特马自达、BBDC的三方合作模式也有本质区别。“马自达与福特、戴姆勒与克莱斯勒均为部分持股，而菲亚特100%持有克莱斯勒股权。”在张志勇看来，在生产经营活动以及战略方向上，菲亚特-克莱斯勒集团之下，两家公司有相同的利益目标。
