300万辆、247万辆、200万辆以及100万辆，这分别是东风、长安、一汽以及上汽各自计划在“十三五”期间冲刺的自主汽车销量目标。

　　从合资到自主，四大汽车集团展开新一轮的竞跑。不过，中国车市增速正在放缓，让这些车企未来的发展增加诸多不确定性，而东风与一汽相互换帅，又增添了未来竞争格局的复杂性。

　　放慢前进步伐

　　300万辆的自主品牌年销量，这是本月刚刚挂帅东风的竺延风之后将挑战的目标之一。

　　按东风此前公布的东风自主品牌“乾”D300计划(东风2012~2016年自主品牌的中期事业计划)，东风在2016年收官之年的自主品牌销量剑指300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。假如300万辆的计划如期实现，东风的自主汽车销量在四大汽车集团中将独占鳌头。

　　然而，《第一财经日报》记者近日从东风汽车内部人士获悉，发展自主将是东风“十三五”规划的重点内容之一，不过，实现300万辆这一销量目标的时间点已调整至2019年。

　　2014年，东风自主品牌汽车销量127.78万辆，稳居行业前三，其中自主品牌狭义乘用车销量为61.5万辆。尽管东风自主品牌汽车的增幅高于行业，但在中国车市增速放缓以及竞争加剧的情况下，要在今明两年内实现自主品牌销量不止翻一番，这具有极高难度。对于东风主动将300万辆的自主销售目标延后，业内认为这更切合实际。

　　不仅东风，在自主领域发展势头最猛的长安也在调整步伐。去年，长安汽车(微博)销售254万辆，其中自主品牌狭义乘用车业务实现销售汽车76.9万辆，同比增长39.4%。今年第一季度，得益于自主品牌的快速发展，长安的销量一举超过一汽，夺走季军的席位，甚至在2月的销量还超过东风成为单月亚军。今年第一季度，长安销售汽车80万辆，其中自主品牌乘用车销售31.92万辆，同比增长51%，占一季度总销量的40%，销量稳居中国品牌第一，领衔中国品牌持续走强。LMCAutomotive公司日前发布的数据，2015年第一季度中国车市汽车品牌销量排行榜大幅洗牌，在华销量最高的前20个乘用车品牌和10个商用车品牌中，自主乘用车品牌大多销量劲增，中国本土自主品牌占据8个席位，其中长安表现最抢眼，排名仅次于大众位居第二。

　　然而，在业绩突飞猛进的情况下，长安今年的销量以及“2020”愿景依然比原计划调低。

　　2012年11月，长安在该公司150周年华诞上公布，长安汽车的目标是在2015年达到产销400万辆的规模,并力争在2020年以前达到600万辆的规模,其中60%是自主品牌的产品。然而，长安汽车总裁朱华荣前不久在上海车展期间接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，长安今年销售目标是290万辆。本报记者近日从长安相关内部人士求证到，长安汽车新的“2020”愿景为实现销量450万辆，其中自主车型为247万辆。这意味着比原先的2020年计划降低逾百万辆。

　　有“共和国长子”之称的一汽，2014年其净资产为1531.60亿元，营业总收入为4879.48亿元，利润总额为593.07亿元，这和国内市值最大的上市车企上汽集团相比并不逊色，在净资产和利润总额两个重要指标上，一汽甚至略胜一筹。但是，这份亮丽的成绩单主要是一汽大众、一汽丰田等“现金奶牛”支撑，而自主品牌的发展一直遭到诟病。

　　就在5年前的北京车展上，时任一汽集团总经理徐建一曾放出豪言，2015年，一汽整车销量到2015年将超过400万辆，其中自主品牌比例超过50%，即在200万辆以上。然而，今年3月，一汽董事长徐建一涉嫌严重违纪违法被查，这位落马的一汽掌门人被指红旗战略决策失误，将夏利逼到绝路。据网通社统计，一汽去年自主乘用车销售量为23.8万辆。一汽原先计划于今年完成的200万自主品牌销量目标将推迟五年。一汽集团总经理许宪平此前接受媒体采访时曾称，为了完成2020年200万的自主销量，一汽在未来五年，将投放18款自主产品，以保证目标实现。

　　亟待全面提升

　　尽管在多年与跨国车企合资合作过程中，四大汽车集团的销售规模以及利润都呈现快速增长，不过，这主要是由合资品牌在拉动，自主品牌在品牌力、技术、单一车型销量以及管理等方面与合资品牌依然有一定差距。