从33.8%到28%，自主车企在国内市场占有率在5年间下降超过5个百分点，虽然因抓住SUV以及MPV热点，今年第一季自主品牌市场份额重新回升到33%，但是能否企稳依然是未知数。对于四大集团而言，扩大自主品牌销量规模以及提升盈利水平等成为当务之急。

　　一汽拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌，但一汽重金打造的红旗迟迟未有起色。2013年，一汽轿车销售了2984辆红旗系列轿车；2014年，红旗销量为2721辆，同比下降8.8%。作为一汽集团自主品牌旗帜的红旗轿车，首款面向大众的车型红旗H7，在2014年仅销售2708辆。一汽目前在自主领域面对的困境是，一方面红旗系列复兴乏力，另一方面夏利依然深陷巨亏泥沼中。受夏利品牌拖累，ST夏利2014年报出16.59亿元的亏损，下滑幅度达245.71%。

　　汽车专家张志勇接受《第一财经日报》记者采访时谈到，一汽自主不振，与红旗定位左右摇摆以及对管理层考核不科学等皆有关系。前东风掌门人徐平近日出任一汽董事长之后，被认为将直接面对200万辆自主大考。徐平此前在东风任职期间主导“大自主、大协同”战略，并做出了诸多可圈可点的成绩。徐平将如何对一汽自主进行规划备受关注。

　　销量规模位居冠军宝座的上汽，与一汽情况有些类似，过于依赖上海大众、上海通用等合资企业，自主板块依然是块“软肋”。2014年，上汽营业总收入6300亿元，归属于上市公司股东的净利润279.73亿元，销售整车超过562万辆。然而，在庞大的销售规模中，上汽自主品牌乘用车的贡献不足20万辆，而且一直未能实现盈利，其最主要原因在于新品推出时间过慢以及核心技术上未能全面突破。目前，上汽加快自主品牌乘用车投资以及新能源车发展。按上汽规划，到2020年，新能源车将承担100万辆自主销售任务中的20万辆。

　　而对于坐上自主销量冠军的长安而言，虽然销量快速上升，但自主盈利能力也依然较弱。2014年，长安汽车营业收入为529.13亿元，同比增长35.18%，归属于上市公司股东的净利润75.61亿元，同比增长124.46%。不过，这主要是得益于长安福特、长安马自达等合资公司贡献净利润。本报记者根据该公司公开的财务数据计算，仅长安福特以及长安马自达两家合资公司就分别为长安贡献了72亿以及5亿的净利润，这意味着长安汽车的自主品牌板块去年依然未实现盈利。

　　朱华荣谈到：“这些年我们自主品牌业务在研发和品牌上的投入在逐年提升。如果我们要产生利润的话，也是可能的，但是，我们为了考虑长远的利益，更多的是把资金在当下投入。我们也会逐年改善自主品牌的利润，我们相信未来大家会看到。我觉得很有信心，所有这一切都是可控的。”