5月23日，央视播出了专题节目《关注低迷车市》，对于河南涌鑫集团旗下两家克莱斯勒4S店关闭、老板“跑路”等高库存导致的资金链断裂事件进行了深度报道，引发了业界强烈关注！

　　“不是所有的吉普叫Jeep！”、“9速进口城市SUV”等一系列与克莱斯勒相关联的词汇都能耳熟能详。正当业界关注其国产进程之际，克莱斯勒缘何会出现经销商跑路现象？克莱斯勒4S店关闭缘何又引起了央视关注呢？近年来，克莱斯勒到底发生了什么？带着种种疑惑，凤凰汽车于走访了北京数家克莱斯勒4S店。

　　6月1日，中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)在京发布了中国汽车经销商库存预警指数。数据显示，5月库存预警指数为57.3%，与去年同比上升了8个百分点，处于警戒线水平以上。而中汽协常务秘书长董扬更是将2014—2020年定为“中国汽车业微增年”。

　　面对车市微增长现状，“卖车就赔钱，不卖车就会积压大量库存”似乎已经成为中国汽车业发展新常态。

　　“自去年克莱斯勒取消经销商跨区销售限制后，压库压力越来越大，10家经销商中有8家处于亏损状况。在残酷的“游戏规则”下，‘大幅降价’已经成为经销商硬着头皮支撑下去的唯一手段。” 一位不愿透露姓名的北京克莱斯勒经销商告诉凤凰汽车：“我们每个月有几十辆销量，我们核算过，如果不考虑厂家返利的情况下，平均每辆车会赔3万元左右，即使加上厂家所有返利，每辆车也会赔1万多元，一个月下来就是200多万。”

　　“以前一个人平均每月能卖20辆车，现在有5、6辆就不错了。” 5月中旬，刚刚转投奥迪4S店销售的吴刚(化名)告诉笔者：“在经历多年牧马人自燃事件及大面积召回后，如今的克莱斯勒销售已不如往年，每天店员比顾客还多。”

　　目前克莱斯勒、Jeep品牌旗下各车型均出现大幅优惠！占据克莱斯勒销量半壁江山的自由客和指南者分别降价3万和4万；自由光降价4.6万元；标价39.99万元的300C降价8万无人问津。查询网络，可以发现“买300C送165000元菲亚特小钢炮”、“买300C送日产新阳光”等“买一送一”促销信息出现在全国众多克莱斯勒4S店促销活动。

　　对于汽车业罕见的“购车买一送一”现象，河南某东风日产4S店负责人接受凤凰汽车采访时表达了无奈之情：“300C确实能带来日产销量增长，但是300C一年也卖不出几辆，我们真不指望它带来所谓的利好消息！”

　　汽车经销商对于车企而言到底是合作伙伴还是“案板上的肉”？值得行业关注！

　　库存高企

　　对于央视报道的“河南涌鑫集团克莱斯勒4S店关闭”新闻最新进展，5月29日，河南涌鑫集团高层告诉凤凰汽车：“目前郑州市政府已经介入，对于经销商高库存、资金链断裂、未来销售等事宜正在和克莱斯勒进行协商。”

　　就上述事件的处理进展而言，克莱斯勒似乎采取了“积极”举动！那么，这样的积极真的是善意之举吗？

　　“实则亡羊补牢之举！这简直就是猫哭耗子假慈悲！河南涌鑫集团今日结局看似经销商运转出现问题，实际上克莱斯勒就是罪魁祸首。”一位河南涌鑫集团内部员工表示，“以前我们一个月能卖100辆，位列郑州5家克莱斯勒4S店前列，但压库现象很严重，且就郑州这个三线城市而言，怎么能容纳5家4S店？看似销量很大，但都是老板挪用别的资金或欠债进行亏本销售，目的就是为了获得厂家年底返利。”

　　据了解，目前河南涌鑫集团旗下的两家克莱斯勒4S店，处于正常运转状态，但仅提供维修、保养服务。而另外3家4S店并未因为上述两家4S店关闭而出现客户增长现象。

　　“目前我们每个月销量仅有60辆左右，维持正常销售水平。”5月29日，郑州恒信克莱斯勒4S店工作人员对凤凰汽车坦言：“不管怎么说，克莱斯勒是个老牌汽车品牌，同行店面关张对品牌而言也是一个损失。”

　　“汽车经销是资金密集性行业，大量的资金需要银行融资来维持正常运转。如果库存量大了，意味着经销商融资成本就要增加。”流通协会会长沈进军接受媒体采访时直言：“对于经销商来说，库存是万恶之源，而很多经销商出现跑路现象，根本原因是高库存造成资金链断裂。”

　　根据近期北京商报所刊《合资方内斗致Jeep 国产战略受阻》一文了解到，自去年克莱斯勒取消经销商跨区销售限制后，北京汽车经销商压库压力越来越大，10家经销商中有8家处于亏损状况。

　　“我们现在每辆克莱斯勒车销售基本都不赚钱，2014年底前，每辆自由客、指南者都能赚4—5万元，一度还出现加价现象，现在降价3万销量还不如以前零头。”北京某大型克莱斯勒4S店销售人员对凤凰汽车表示：“目前诸多员工处于半离职状态，如果销售再没有起色就考虑转投其他豪华品牌销售了。”

　　那么，造成克莱斯勒萧条背后，难道仅仅是沈进军所言“严重压库”吗？凤凰汽车进一步走访了解到，克莱斯勒产品在华竞争力及“情怀”营销出现了“水土不服”现象。