默克尔的到访，瞬间让沈阳这座东北城市成为了德国队的半个主场。

　　6月14日这一天，默克尔和董事长科鲁格、辽宁省省长一道，在华晨宝马铁西工厂见证了全新宝马X1 PHEV的下线。站在不远处的“地主”，华晨董事长祁玉民灿烂地笑着——这样的仪式，意味着华晨与宝马的关系更近了一步。

　　让宝马为华晨所用，然后让华晨进入世界500强、做中国宝马，祁玉民是这么想的。但是，在做到这一点之前，华晨必须补足自己自主乘用车的短板，否则，就像折戟的“大飞机”，华晨将在“十三五”期间继续纸上谈兵。

　　尴尬的数字

　　在“当好东道主，热情迎嘉宾”的前一天，乘联会公布了5月国内乘用车市场所有车型的销量数据。

　　很难想象华晨高层在看到这组数据后的心境——425款国内乘用车市场在售车型中，前10名没有华晨，前20名没有华晨……前50名依然没有华晨，直至第84位，才看到了华晨中华V3的名字。

　　是月，中华V3以单月销量6768辆，累计销量59421辆、同比增长1282.8%的业绩，成为华晨旗下(不含华晨宝马)最畅销的车型。这个月，华晨自主品牌(包括金杯)一共卖出了12631辆新车；前5个月，累计销售93743辆。中华V3分别占了53.58%和63.38%。

　　1282.8%的同比增长率并不是最打眼的。继续拖动乘联会的那份榜单，华晨骏捷FRV以令人瞠目的187450%的超高增长率出现在第140名的位置。然而，这一增长率是建立在去年同期销售2辆的基础之上。

　　“这(3751辆骏捷FRV)是出口到伊朗组装的。”6月15日，有华晨工作人员解释说。

　　“骏捷FRV停产3年多了，和FRV一起停产的，还有骏捷FSV。”同一天，伴随华晨北京4S店销售人员发出的是一条关于V3的营销短信——“中华V3热销，6.57万元起售，分期仅需驾驶证+身份证，当天放贷！”

　　毫无疑问，在当下，华晨正集中火力力推V3。但即便如此，V3的表现也难以用满意来形容。在另一份5月SUV销量排行榜中，V3仅排名第30位，不仅远远落后于长安CS35和江淮S3，甚至不及东南DX7。

　　与骏捷FRV 187450%的超高增长率形成强烈对比的，则是华颂。数据显示：5月，华颂7产销量双双为零。

　　在华晨自主板块现有产品体系下，包括中华、金杯和华颂三大品牌。其中，中华为乘用车品牌，金杯为商用车，而于去年5月诞生的华颂，则负责高端商务MPV。

　　曾经的“大飞机”

　　事实上，无论是骏捷系列还是骏捷升级换代后的中华H系列，抑或去年刚刚推出的华颂品牌，都曾被华晨方面寄予厚望。但现在，作为祁玉民一手设计的“大飞机”中的机身部分——中华轿车业务，已变得越来越羸弱，羸弱得以至于仅靠两只机翼——华晨宝马和华晨改装车业务勉强支撑。

　　把时钟拨回至4年前。2012年的8月，成都车展华晨展台上，刚刚从香港出席完华晨中国(01114.HK)中报发布会的祁玉民的脸上看不出丝毫疲惫。此前两天华晨中国发布的2012年度中期财报的出色业绩，让祁玉民乐得合不拢嘴。

　　2009年10月，连年亏损的中华自主品牌轿车业务被剥离出华晨中国。“中华轿车经过多年的努力实现了一个转折，我们定的目标是年内实现2000万元的利润。”时至2012年，祁玉民用3年的时间终于有望迎来中华轿车的扭亏。“我们在打一个组合拳，中华H530和中华V5是一个组合拳，现在中华H230和中华H320又是一个组合拳，两个小组合拳构成了一个大的组合拳，华晨要靠这四个组拳冲击明年(2013年)和后年的市场。”

　　华晨组合拳之一的中华H230和中华H320，在那届成都车展上迎来了首发。作为华晨中华轿车开发中的重要组成部分，华晨为中华H230和中华H320设定了单车单月5000辆的销售目标。

　　组合拳之一的中华H230率先沦陷。

　　在2013年1月正式上市至今的3年零5个月的时间内，只有上市初期的6个月月均销量完成目标。及至今年5月，H230的销量已跌至61辆，前5个月的销量也不过1622辆。61辆还不是H230的最差表现，在去年8月至10月的连续三个月中，H230的销量只有可怜的个位数。

　　H230的走势只是华晨整个轿车板块的一个缩影。2015年华晨旗下自主品牌销量20.08万辆，其中，中华轿车销量只有5.48万辆，占同期总销量的27%。

　　纸上谈兵的规划

　　进入2016年，华晨自主轿车业务仍继续低迷。今年前5个月，中华轿车销量21961辆，占同期整体销量93743辆的23%。除H330外，H220、H230、H530今年累计销量仅千余辆。

　　自主轿车业务的疲软，严重拖累了华晨的“十二五”目标。按照计划，到“十二五”末期(即2015年)，华晨实现整车产销130万辆，发动机130万台，力争销售收入超过1800亿元；到2016年，实现整车产销150万辆，发动机150万台，力争销售收入超过2000亿元，实现新的历史性跨越。

　　回首“十二五”，这一目标已成明日黄花。数据显示：2015年华晨实现整车销售85.6万辆，销售额1605亿元，销量与销售额目标双双落空。

　　或许已经意识到之前制订的2016年整车产销150万辆的目标过于虚无，在去年年底，华晨方面把这一目标实现的时间推迟到了2020年，即“十三五”末期。按祁玉民透露的规划，到“十三五”末，华晨将确保实现年整车产销150万辆(其中自主品牌100万辆，包括：客车40万辆，轿车40万辆，金杯卡车20万辆)，发动机年产销160万台，年销售收入超过3000亿元，年利税总额超过500亿元。

　　而据中国汽车工业协会数据，今年前5个月，华晨销量为33.88万辆；即便按去年85.6万辆整车销量计算，要达到2020年整车产销150万辆的目标，年均增幅也需达到15%。这在中国整体车市已进入微增长常态的大背景下，几乎是一个不可能实现的任务。

　　更值得注意的是，华晨为实现这一目标，做出了几乎是壮士断腕般的决策——打造模块化平台、将轿车板块缩减一半。

　　“除了N20的发动机，我们正在秘密搭建平台，这个平台代号叫M8X。”今年北京车展上，祁玉民故弄玄虚。在华晨内部，M8X为高端车型的平台，另一个代号为FX的平台则用于打造低价版车型。而在车型方面，华晨将集中发力SUV。

　　这无疑是一个更大的赌注，在“十三五”期间，华晨将为此投入230亿元。所幸的是，华晨手中有宝马这棵摇钱树；至于自主品牌，要做的只是纸上谈兵。