近日，一汽马自达的首款SUV车型CX-7选择在西安上市，而有消息称，CX-7此前的上市备选城市还包括成都和兰州。不难发现，这些地点无一例外都是西部城市。

　　此前不久，德国总理默克尔到访了一汽大众成都分公司，这里是一汽大众在成都的整车制造基地，更是一汽集团西南发展战略的重要组成部分，主要生产新一代大众品牌A级高端车型。

　　其实，曾经不受重视的西部地区早已成了各大车企争抢的“香饽饽”，短兵相接即将在这里上演。

　　西部市场变身潜力股

　　在考评过成都的汽车产业投资环境后，大众中国公司总裁的结论是，成都有可能成为“第二个狼堡”。

　　默克尔所参观的一汽大众在成都的基地，既是一汽大众的第三个整车工厂，同时也是中国西部的第一个大众工厂。该基地位于成都经济开发区，到今年4月，短短5年时间就实现了100万辆整车下线。而德国大众集团准备投资成都之前，曾对成都的汽车产业投资环境进行过严密考评，大众中国公司总裁卡尔·托马斯·纽曼最终的结论是：“成都有可能成为‘第二个狼堡’(德国沃尔夫斯堡，大众汽车总部)。”

　　事实上，西部市场的广阔前景早已显现。根据国家信息中心的数据，从2007年到2011年，汽车企业传统的四大区域市场的份额变化明显，其中东部的市场份额已由60.0%下降到52.2%，而西部则由18.0%上升到21.9%。另一组公开数据显示，2011年上半年，在全国乘用车市场增幅仅有5%左右的情况下，西部地区(包括四川、重庆、陕西、贵州、甘肃、新疆、云南、宁夏、西藏等)乘用车的平均增长幅度超过了20%，而其他各大细分区域市场的增长幅度均在10%以下。以川渝云贵藏为区域的西南市场，乘用车销量从2008年开始每年都实现了超高速增长，2008年西南市场乘用车销量47.72万辆左右，而这一数量在2010年就翻了一番，到2013年则增长到了160万辆，预计今年有可能达到190万辆。

　　同时，不仅是市场销售表现，国家相关政策在调整后，也在鼓励西部的汽车产业进一步深化发展。

　　2011年6月30日，为缓解中国整车产能过剩问题，《外商投资产业指导目录(2011年修订)》将整车从外资投资鼓励项目中排除，从而结束了海外车企连续享受了7年的优惠待遇。直至去年5月底，发改委和商务部联合发布《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》，对两年前的政策进行修订，将此前不再鼓励的汽车整车制造作为西部各省(自治区、市)鼓励类项目：如果在22个中西部省市自治区建设总装厂，国外整车企业将可以享受所得税减免和进口生产设备免征关税等优惠政策。至此，此前不再受政策眷顾的整车制造业又迎来了新契机。

　　车企加速圈地建厂

　　在过去的一年里，中西部地区成为上海大众、上海通用、长安福特、长安铃木等多家合资车企在华扩产的首选之地。

　　业内人士认为，上述这种“政策风向”的改变，进一步促使了大众、福特、通用等外国车企在华加速扩张。在过去的一年里，包括上海大众、上海通用、长安福特、长安铃木在内的多家合资车企纷纷抛出在华扩产计划，而中西部地区成为扩产的首选之地。据不完全统计，自2012年年底至2015年间，中西部地区就将形成逾百万辆整车以及几十万台发动机的产能规模。

　　对于车企进军西部市场，提升品牌力最有效的方式就是在西部地区建厂。这一举措的好处在于通过打上地域化的标记，可以更好地令品牌进入西部消费者的视野，再加上当地政府的支持，进入相应的出租车、采购市场，将有效提升市场占有率。

　　据不完全统计，在22个中西部省市自治区中，由于重庆、成都、武汉、长沙4个城市已建成了相当规模的整车和零部件生产基地，且当地汽车市场消费潜力巨大，这4个城市已成为车企眼中的新宠，它们对汽车项目的争夺也逐步升温。目前上海通用正在武汉建设新工厂，上海大众在长沙的总装厂已经动工，上汽通用五菱在重庆的第三基地业已封顶，沃尔沃在中国的首家总装厂也落户成都。

　　在以重庆和成都为龙头的西南市场上，近两年新增了数家新工厂。重庆本身就是汽车产业集中区域，除了本身的长安集团之外，现在也吸引到了上汽通用五菱、北汽等大车企；而成都则后来居上，大众、丰田、吉利、沃尔沃等品牌已经落地，特别是一汽大众西南基地，仅用了5年时间就实现了百万辆下线，成为成都汽车产业最好的招牌。据悉，神龙汽车、北京现代等企业也都表示出了落户川渝的意愿。

　　而在武汉，目前在建和已建成工厂总产能已达130万辆，加上不久前落户的上海通用和其他车企，武汉的汽车总产能在“十二五”末期将达到200万辆。而雷诺等跨国公司的新合资工厂也正在协商落户武汉的事宜，因此未来武汉汽车总产能有望达到300万辆。