随着第一轮汽车合资年限陆续到期，部分车企都已选择续约。有业内人士昨日接受羊城晚报记者采访时分析称，中国汽车业对外开放30年，合资模式并未达到“以市场换技术”的目的，因此不应再续签协议。

　　不过，也有专家分析认为，面对一年2000万辆销量、已跃居全球之冠的中国市场，跨国汽车巨头们会在新一轮的合资大潮中放下身段，主动寻求缔造新的合资关系，因而中方的话语权亦会随之增加，并最终得到一些自己想要的技术。

　　选择续约成为主流

　　宝马与华晨的合资合同虽然离到期还有4年，但双方为了进一步深化合作，已提前布局下一阶段的发展计划。华晨宝马近日对外透露，两者已经完成了第二阶段的合资续约，新的合资合同将延至2028年。

　　一李姓业内人士分析称，主流的合资车企都会选择续约。“从已经完成续约的合资车企来看，大众与上汽、一汽的延长合作就是最好的证明。”据了解，2012年4月，大众汽车集团管理董事会主席文德恩与上汽集团董事长胡茂元签署联合声明，决定在乌鲁木齐建设新工厂；与一汽集团董事长徐建一签署意向书，计划将一汽-大众的合资企业合同延长25年。

　　根据国内汽车业相关“合资法规”要求，一般项目的合营期限为10年-30年，最长不能超过50年。从目前已签或延长的合资期限来看，新一轮汽车合资多集中在2030年左右到期，如上海大众的合资期限为2028年、一汽-大众到2032年、广州本田到2028年、北汽现代到2032年、东风悦达起亚到2032年、一汽丰田到2030年等。

　　合资公司不再是代工厂

　　不少业内人士都认为，如今的中国市场对跨国汽车巨头非常具吸引力，因此在新一轮合资大潮中，外资车企或会放下身段，中方的话语权也可能随之增加。如早年奔驰公司在与一汽集团洽谈重卡合资项目时，坚决不允许“解放”品牌的存在，而以后与福田汽车签署的合作协议中，奔驰则同意合资双方以福田欧曼产品满足中国市场及出口需求。

　　不仅如此，合资公司“代工厂”的命运也可能将得以改变。“在过去的合资模式中，合资公司俨然是代工厂，因彼时技术与产品都由外方掌控。而眼下随着自主品牌的不断崛起，以及国际经济大环境的影响，再加上中国市场已经成为国外车企倚重的重要市场，通过合资，中方或将获得到一些真正的技术。”汽车市场专家陈志刚分析表示。据了解，早在上汽与大从完成双方的第一次续约时，上汽集团总裁胡茂元就表示，“新协议明确提出提升上海大众产品开发能力”。长城汽车一位高层也表示：“长城汽车不排除与国外企业合资，但坚持在拥有独立知识产权的基础上，与外方共同开发、联合生产，这是合资底线。”