一直风光无限的苹果公司，最近有股“淡淡的哀伤”。

　　今年3月，苹果推出的车载IOS系统CarPlay，并公布了三位大有来头的合作伙伴：法拉利、梅赛德斯奔驰、沃尔沃。紧接着，宝马、本田等十几家整车企业纷纷宣布跟进合作。一时间，苹果的CarPlay几乎成了车载操作系统的标杆，而苹果的明星效应，更是使人们对车联网时代的到来充满期待。

　　但是，事情并没有想象中顺利。

　　最近，奔驰宣布原计划2014年发布的CarPlay车型将要推迟到2015年发布。祸不单行，原计划将要搭载CarPlay的新一代XC90已经全球发布，但是沃尔沃表示，CarPlay功能的完整支持要延迟至2015年。

　　两大重要合作伙伴一起爽约，让苹果似乎“很受伤”。而这也许恰恰传递了一个信号：想要真正实现车联网，或许真没那么简单。

　　一见钟情

　　CarPlay上市之初就集万千宠爱

　　苹果的任何动作都能赚足话题，CarPlay当然也不例外。

　　今年3月，在日内瓦车展上，苹果作为一家IT企业，却照样吸引了众多眼球。全新发布的CarPlay车载系统来势汹汹，颇有想要独步天下的意思。

　　继法拉利、梅赛德斯奔驰、沃尔沃之后，先后又有宝马、福特、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、斯巴鲁、铃木以及丰田等多家车企表示将推出CarPlay车型。

　　这还没完，今年7月，奥迪宣布最早在明年上市的新车型中，将会支持整合苹果CarPlay。此时，宣布明年将推出CarPlay车型的品牌已有：法拉利、本田、现代、奔驰、沃尔沃、捷豹。

　　而与奥迪同期宣布将与CarPlay合作的，还有：阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、吉普、马自达、Ram。

　　仔细看看这份清单，几乎在市场上有分量的品牌都被苹果拉拢到了CarPlay的阵营。

　　不过，此时已经有一些问题被埋下了伏笔。比如，在这些与苹果合作的车企中，有不少也在同时与谷歌进行合作，比如铃木、沃尔沃、克莱斯勒等。这在某种程度上也意味着，在车联网这件事情上，目前的选择权还是在车企。

　　心猿意马

　　3个品牌已延迟推出合作车型

　　在经历了有些疯狂的热恋期后，问题终于出现了。

　　今年 3 月苹果发布 CarPlay 之时，法拉利、本田、现代、奔驰、沃尔沃都表示将在2014 年推出搭载 CarPlay 的车型。但是，现在看来，曾经的“海誓山盟”很可能已经被变卦了。

　　“我们尚未在旗下车型中支持 CarPlay。我们正在研发高度复杂的车机解决方案，该方案将同时支持 CarPlay 以及其他协议(如 MirrorLink)……此外，我们尚不确定是否采用后市场安装方案。我们的原定日期已经推迟，要到 2015 年才会支持 CarPlay。”近日，一名奔驰的发言人表示，该公司将会推迟到2015年推出支持 CarPlay 的车型。

　　与此同时，另一家原计划 2014 年使用 CarPlay 的车企沃尔沃也变卦了。

　　沃尔沃曾宣布将在今年推出的全新 XC90 上支持 CarPlay，但最近这个说法被改口成了：由于全新 XC90 的推出，我们将为消费者准备 CarPlay 服务，但 CarPlay 完整功能要到 2015 年才能使用。

　　另外，现代的 2015款索纳塔已经上市，但同样并未如约搭载CarPlay，不过该公司表示：将在今年年底前为 2015 款索纳塔推送更新以支持 CarPlay。

　　截止到目前为止，5家曾经表示将在今年推出合作车型的汽车品牌，已经有3家爽约。

　　原因分析

　　自己的“硬伤”

　　虽出身豪门，却缺少干货

　　其实，车载系统并不是什么新鲜玩意儿。苹果推出的CarPlay，在功能上也只能说是可圈可点，但却算不上惊艳。而实现这些功能的前提是：你得有一台适用于支持Lightning接口的iPhone 5、iPhone 5或者5c手机。

　　当iPhone通过CarPlay连接至汽车后，Siri可以帮助用户访问通讯录、拨打电话、回复未接来电或收听语音信息等。当接收信息或通知时，Siri可以让用户通过语音命令回应请求，还可以读取信息并利用听写功能作出回复，总之在这个过程中，你完全无需转移视线只需要和Siri对话。此外，CarPlay可以提供导航，访问所有音乐、播客和有声读物和部分第三方音频App等等。

　　仔细一看你会发现，CarPlay的大部分功能都与传统车载系统没有太大区别，说白了就是没有独家的“干货”。

　　正如苹果高层所说：“全新设计的CarPlay，为汽车驾驶者在车内使用iPhone提供了卓越的用户体验。iPhone用户一直希望所有内容触手可及，而CarPlay可使汽车驾驶者在车内使用iPhone，最大程度上降低其注意力分散的可能性。”在某种意义上，CarPlay只是iPhone在汽车上的一个投射。

　　但是苹果毕竟是苹果，强大的品牌，加上时下最热门的车联网概念。一众车企还是忍不住地趋之若鹜。

　　众多的“情敌”

　　车企很贪心，还在犹豫期

　　在向苹果抛出橄榄枝的同时，许多车企也正在“骑驴找马”。正如上文所说，不少车企既牵手了苹果，也恋上了谷歌，或许还有其他诸如微软等等其他IT公司。总而言之，如今的车联网，就是一场“多角恋”。而如何在多角恋中实现平衡，成了当下车企最为纠结的问题。

　　比如谷歌，因为有了无人汽车的项目，谷歌在实质上已经更为贴近汽车行业。而谷歌最近发布的Android Auto功能与CarPlay十分相似，不过它同样只支持Android设备，不兼容其他手机。但是，请注意，Android Auto将具备网络搜索功能。

　　从谷歌和苹果相似的套路中，我们也看到了目前车联网面临的最大问题：不同的IT公司各自为政，无法兼容。但是，对于汽车公司来说，他们却不愿意看到这样的情况。正如奔驰公司正在在纠结的：如何同时支持 CarPlay 以及其他协议(如 MirrorLink)？因为对于这些车企来说，它们的车主很可能涵盖了不同的手机用户，或者有不同的使用偏好，所以最好的办法当然是让自己的车子变得“百搭”，而不是固守一个伴侣。

　　事实上，无论是CarPlay还是Android Auto都无法在车联网中实现霸权。目前，它们的竞争者包括了Genivi Alliance 联盟、MirrorLink、Open Automotive Alliance等等。这其中，诺基亚开发的MirrorLink的兼容性最高，它适用于除IOS外的多个智能手机操作系统。

　　天生的“冲突”

　　如何兼顾安全，依然是大问题

　　当然，在感慨车企“三心二意”的同时，车联网本身存在的一些问题，更有可能是如今相关车型推进受挫的原因。

　　今年7月，国内顶级安全团队Keen Team在北京，现场演示了远程控制特斯拉。只需要一台笔记本，网络高手就能打开特斯拉的天窗，甚至随意控制它的灯光和喇叭。而这些，还只是他们的“初步”研究成果。

　　你可以想象，当车子和网络真正结合之后，一旦出现安全漏洞，所有的问题都会变得防不胜防，这也是当下车企对于车联网并未真正高歌猛进的原因。

　　与此同时，在当下大数据的时代背景下，每一个客户数据对于车企来说都有着不可估量的价值。它能帮助了解到驾驶人的消费习惯、兴趣爱好等精确特征。而一旦将车载系统的开发全部外包给IT企业，这些用户的相关信息很可能就无法到达车企手中。在网络信息高速发达的时代，互联网已经占据了电脑、手机、电视三块大屏，而接下来最有赚钱潜力的，或许就在车上的这第四块屏。究竟能不能把它拱手让给IT公司，车企当然还需要时间考虑更好的办法。