2024年11月26日 星期二
遍地狼烟
是近期经销商的频繁“公然反抗”加剧了汽车产业复杂的形势，还是复杂的汽车产业形势导致了经销商们的“揭竿而起”？业内并无定论。而唯一可以肯定的是，商务部此番所征集到的意见必然会在一定程度上受到近期各类事件的影响。而经销商们更殷切盼望，在这样的背景下提交的意见能够受到更多的重视，让《办法》的修订再进一步保护自身。
尽管汽车厂、商之争由来已久，但双方的矛盾似乎从未激化到当前的程度。按照经销商们的说法，若非到了“生死存亡”的地步，又怎么敢与汽车厂家“势如水火”。
在中国汽车流通协会所发布“2014年度经销商满意度调查”结果中，2014年经销商经营压力普遍增大，大约40%的经销商月度平均库存高于两个月。以6月份狭义乘用车总销量135.5万辆、当月库存系数1.69推算，经销商终端库存量约为229万辆。其中，合理库存约163万辆，超过合理库存水平约66万辆，占用资金约924亿元。纵观2014年全年，有8个月库存预警指数超过警戒线，使得近7成经销商处于亏损状态。
于是，经销商们的“补贴申诉”就成了一种常态：中国汽车流通协会代表523家经销商向一汽丰田索要22亿元人民币补贴，因为95%都在赔钱亏损；宝马经销商联合向汽车厂家提出多项要求，包括索要60亿元额外返点；北京现代上海渠道集中退网；东风本田北京经销商拒绝进车……
另据知情人士透露，近期“有想法”的经销商不在少数，而经销商在《办法》修订前夕集体“爆发”，原因恐怕不会只有“年底压力大”这样简单。
有感于经销商当前岌岌可危的生存形势，庞大汽贸股份有限公司总经理李金勇指出：汽车厂家近年来所倡导的原厂零配件保修，统一保险、精品、金融、4S店里不能卖其他品牌产品等均为伪命题；造成当前汽车产业乱象的根源就在于汽车厂家“大跃进”式的目标设定，且并未承担市场恶化的结果。
以目前的形势来看，汽车厂家和经销商之间的关系已经到了近乎针锋相对的地步，在这一状态下将出台的新《办法》究竟能否重塑流通格局，令汽车厂、商关系从博弈回归理性，仍是未知之数。但至少在现阶段，《办法》的修订已经赋予了经销商一定的希望。
“《办法》的修订主要来自于市场的压力。比如目前一些经销商和汽车厂家之间的激烈矛盾，结果大多都是厂家拿出更多资金补贴经销商，实质上是市场的压力造成了汽车厂家的妥协。而新《办法》，将在政策层面让汽车厂家作出更多的让步，以缓和经销商所面临的市场压力。”汽车行业知名评论员张志勇表示。
