虽然产销数据继续增长，但增幅已从2013年的14%左右下降至7%左右，而这一增幅数据明显低于中汽协在2014年年初作出的8%到10%的增速预期。2014年销量增长明显低于产量增长，这已是继2013年后第二次出现这种现象。

　　在经历了2013年强势反弹的市场增长后，2014年的中国车市增速再次回到了10%以下，而且如同2013年一样，2014年的产量又一次大于销量，这已是中国车市连续第二年出现供大于求的现象了。

　　1 月12日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布了2014年中国汽车产销数据：2014年我国汽车产销量双双突破2300万辆，已连续第六年位居全球 第一。其中，2014年我国汽车生产2372.29万辆，同比增长7.26%；销售2349.19万辆；同比增长6.86%。

　　很明显，虽然 产销数据继续增长，但增幅已从2013年的14%左右下降至7%左右，而这一增幅数据了明显低于中汽协在2014年年初作出的8%到10%的增速预期。同 时与2013年相似，2014年销量增长明显低于产量增长，这已是继2013年后第二次出现这种现象，突显市场供大于求的现状。

　　此外，以中国品牌市占率严重下滑以及新能源车的爆发增长成为贯穿2014年一整年的主要特点。而中汽协预计今年中国车市增幅仍保持7%左右，高增长板块与2014年相似。

　　中国品牌轿车的今天就是SUV的明天？

　　受 轿车板块拖累，中国品牌乘用车在2014年出现了一波市占率同比连降的态势。以中汽协全年数据显示，中国品牌乘用车共销售757.33万辆，同比增长 4.10%，占乘用车销售总量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14个百分点。其中1至8月份，中国品牌市占率出现连续同比下降现象，加之 2013年后4个月，中国品牌市占率出现连续一年的下滑。

　　中汽协数据显示，中国品牌市占率下滑的主要原因在于轿车。即2014年，中国品牌轿车共销售277.44万辆，同比下降17.40%，占轿车销售总量的22.42%，占有率比上年同期下降5.55个百分点。

　　这 虽然与国内轿车整体增长放缓有关(2014年轿车整体产销增长仅为3%左右，而2013年为12%)，但有业内资深人士认为，这与中国品牌轿车品牌力弱有 很大关系，即在合资品牌轿车价格不断下探，车型不断丰富的背景下，消费者选择的余地也就更多了，而此前单以价格为优势的中国品牌轿车此时的处境就显得十分 尴尬。

　　不过对于中国品牌，SUV及MPV领域目前仍是其重要“乐土”。中汽协数据显示，2014年中国品牌SUV销量为182.52万辆， 同比增长50.4%，市占率也提高了4.1个百分点；而MPV激增48.0%至164.74万辆，参与竞争的主要是中国品牌。新产品的进入是两者销量高增 长的主要原因。

　　可以看出，中国品牌市占率高增长的板块也是整体高增长的板块，如SUV在2014年销售407.79万辆，同比增长 36.44%；MPV在2014年销售191.43万辆，同比增长46.79%。不过上述业内人士指出，中国品牌在这两个板块高增长更是得益于合资品牌并 没有充分进入这两块市场竞争，车型较少甚至是没有(如MPV车型，可以说与中国品牌是站在同一“起跑线”甚至落后)，而且即便有也是在同级别车型中价格相 当坚挺的车型，这为中国品牌提供了良好的增长“温床”。

　　不过近两年合资品牌已开始在SUV领域发力，福特、现代、起亚、日产等已形成较为有 力的SUV阵营，如长城汽车这样的中国品牌已明显感觉到市场的压力，其新闻总监商玉贵去年曾对《国际商报》表示，长城汽车在近三年中如果不解决好SUV的 转型升级问题，树立好哈弗品牌在市场上的形象，未来将面临重大挑战。