2024年11月28日 星期四
在“中国电动汽车百人会”动力电池的现状与发展的专题论坛上，工业和信息化部装备工业司司长张相木指出，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池，“可以说谁掌握了动力电池关键核心技术，谁就掌握了发展新能源汽车的主动权。”
2014年1月14日，在“中国电动汽车百人会”动力电池的现状与发展的专题论坛上，工业和信息化部装备工业司司长张相木指出，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池，“可以说谁掌握了动力电池关键核心技术，谁就掌握了发展新能源汽车的主动权。”
为了推动动力电池的发展，张相木指出，我国现在所需的工作是推动技术进步，我国动力电池的生产并不是最多的，当前要发展和完善比较成熟的锂离子电池，要加强电池新体系的部署。目前我国单体电池已经取得了非常大的进步，但是做成电池包之后，性能就会大打折扣。而且我国与国际水平在电池控制、存储技术和系统集成上仍存在较大差距。
由于我国锂离子动力电池企业总体小散乱，多数产能不达标的现状，会上张相木重申要坚持《汽车动力电池行业规范条件》，从而加强汽车动力蓄电池产品监管，防止低水平重复建设，促进动力电池生产企业的技术进步和规模化发展。
2014年被视为新能源汽车发展的元年，从数据来看，新能源汽车的发展已成趋势。在2009年到2012年间，我国生产新能源汽车公1万多辆，2013年生产两万多辆，2014年增长到8万多辆，其中12月份就生产了2.7万辆。
2014 年10月28日至11月28日，工信部就《汽车动力蓄电池行业规范条件》公开向社会征集意见。该规范明确了动力电池企业基本要求、生产条件要求、技术能力 要求、产品要求、质量保证能力要求、销售和售后服务等条件。其中，企业基本要求中，规范条件对企业产能的要求值得关注，系统生产企业年产能不低于 10000 套或 2 亿瓦时。
