2024年11月27日 星期三
在华销量：连月滑坡
在赶超丰田过程中，中国市场无疑对大众的意义举足轻重，不仅贡献了超过三分之一的销量，也是重要利润来源。在华研发力量和中国市场上获得成功的产品也将为大众在其他市场输血。例如上海大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝曾表示，包括1月9日上市的Lamando凌渡，一级上海大众未来的新车都有可能引入美国。
然而大众在最为倚赖的中国市场却罕见地出现了销量增速放缓的情况，主力大众乘用车品牌甚至遭遇连月同比下跌。
大众汽车官网数据显示，2014年大众乘用车品牌在华销量为276万辆，在2013年251万辆的基础上，同比增长10.0%；2014年大众汽车集团在华销量为368万辆，较2013年的327万辆同比攀升12.4%。
以上销量数据均精确到个位，而大众官方向投资者提供的报告显示，2014年大众汽车集团在华销量为367.5万辆，较2013年的327.1万辆同比增长12.4%；2013年大众乘用车品牌在华销量为250.6万辆。按照2014年大众品牌在华销量同比增长10.0%，应为275.7万辆。
根据计算与合理区间的推理，2014年12月大众品牌在华销量约为23.3万辆，而2013年12月大众品牌在华销量24.9万辆，同比下跌6%。
盖世汽车网之前曾通过大众官方数据和计算得出：大众品牌11月在华销量同比下滑约3%，具体参看《大众11月在华销量罕见滑坡 朗逸不敌轩逸福克斯》。这意味着大众品牌在中国市场销量连续两个月遭遇同比下滑。
实际上，大众尽管未直接公布月度销量下挫，却给出了上海大众产能调整的消息，一定程度上解释了下跌的原因。
根据盖世汽车网整理统计机构数据，2014年12月份，大众汽车大多数在华主力车的批售销量均同比下滑，朗逸、帕萨特和速腾尤为严重。虽然大众汽车公布的销量为交付销量(Deliveries，接近零售销量)，同批售销量不同，但毕竟可以进行参考和印证。
朗逸曾经多个月份霸占国内轿车市场销量第一名，而上月销量遭遇30.7%幅度的骤跌，从28,170辆下滑至19,508辆。在中汽协列出的12月轿车型号销量前十中，意外地没有朗逸身影。而吉利EC7、本田凌派等都超过2.5万辆。
