2024年11月27日 星期三
免环检致高污染车失控
“机动车尾气是大气污染的重要来源之一，实行6年内免环检会放松对汽车的排放监管，导致空气污染加重。”颜梓清说，“这与当务之急，治理空气污染、减少雾霾的目的是对立的。”
国务院《大气污染防治行动计划》明确规定，加强机动车环保管理。加强在用机动车年度检验，对不达标车辆不得发放环保合格标志，不得上路行驶。近年来，国家出台了多项法律法规，要求严厉打击生产、销售环保不达标车辆的违法行为。
韩应健表示，一方面，我国新车在出厂时存在排放不达标的问题，新车尾气达标作弊，三元催化剂偷工减料，部分燃油质量亦不合格，这从源头上就埋下超标隐患。另一方面，在用车排放限值门槛低，检测设备可靠性差，检测程序不规范，有不少买标卖标的弄虚作假行为。他强调：“在排放限值比较宽、检测作弊的现状下，汽车排放不合格率尚且为15%~30%。新车有隐患，如果再免检，等于默许了高排放。”
汽车尾气排放与其行驶里程有关。据了解，车辆行驶到8万公里，发动机老化、三元催化剂失效等问题都会出现。颜梓清表示：“六年，车辆一般均行驶了10万公里以上。”北京亚运村机动车检测有限公司某检测人员告诉记者，汽车的三元催化剂一般使用3年就需更换。
去年，中关村空气污染防控联盟在山东省开展的机动车云检测发现，行驶年限小于6年、排污量大于10克/公里的高污染车占车辆总数的31.30%。实行6年免环检，就意味着这些高污染车是失控的。
颜梓清表示，实行免环检，但环保部门并未放权，其仍有发标权和检测权。车主仍要向环保部门申请领取环保标志，免除上线检测之后，环保部门希望通过遥感监测随时检测上路的车辆。她强调：“但遥感监测误差率在20%~30%左右，技术较落后，这样其实是花了高成本却没有取得应有的效果。”“我并不是绝对反对实行6年免环检，只是对一些存在的问题表示担忧。发放环保合格标志前要判断排放是否合格，而尾气是否合格需要检测。如果免检，如何判断尾气排放合格，依据什么发放环保合格标志，是政策出台前要解决好的问题。”韩应健告诉记者。
