2024年11月27日 星期三
科学论证免环检加强在用车排放监管
与一些专家坚决反对实行免环检的态度不同，许艳华认为，环保部酝酿这一政策出台的初衷是为了便民惠民，应积极看待。
不同排放标准的车辆尾气净化器的催化剂里程寿命不同，国三为8万公里，国四为10万公里，国五为16万公里，一旦车辆行驶里程超过催化剂寿命数，不到6年催化剂将失效，而催化剂失效，尾气污染物排放将超标5~100倍。如果2015年开始试行6年免检，部分国三、全部国四和国五排放标准的车辆均在受益范围内。许艳华建议：“在试行6年内免环检条款中增加对6年内行驶里程的限定，如国三车辆6年内行驶到8万公里就必须环检。”
对此，颜梓清认为：“将环检与行车里程挂钩在中国可操作性较差。一些4S 店可以人为调节汽车的行驶里程数，容易作弊。”她表示，车主自己是没有动力更换催化剂的，需要强制要求。美国汽车保有量是中国的1倍多，但其尾气排放控制得很好。美国严格实行在用车I/M制度，定期检车和不定期抽查相结合，对维修时的车辆进行排放检测，便利了车主的同时也加强了对排放的控制。中国完全可以借鉴此做法。“免环检易使一些排放超标车躲过环保检测，而所有非营运轿车等要全部环检，数量确实很大，检测机构压力大，对大部分排放合格的车而言，也造成不便和资源浪费。所以实行6年免环检不能完全‘一刀切’。”北京工业大学环境与能源工程学院教授何洪建议，可由汽车企业自身声明，认证其车辆在多少里程以内尾气排放是稳定达标的，而超出此里程数就需上线检测。而未经过认证的车辆则仍需按原来的检测频次(两年1次)进行环检。这样由车企自身承担免环检责任，按市场机制运作，公开而透明，也有利于经过认证的企业宣传自己的品牌。他强调：“政府在尊重车企认证声明的同时要加强监督，对一些弄虚作假的车企加大处罚力度。”
此外，许艳华建议，可以实行遥感技术加专业评估的方式认定不达标车辆，并视情况责令整改和处罚，利用现代信息技术提高监管水平。
