2024年11月27日 星期三
“今年做电池本土企业的应该都还活得不错，但我问了我们销量排行榜TOP前十家的整车厂家——他们中大多数也都是我们的股东，问他们选择了哪些品牌的电池，除了其中一小部分选择了国内的电池以外，大部分整车企业仍义无返顾地选择了国外的电池供应商。”秦兴才告诉记者，这种现状在短时间里估计很难改变。
电机配套情况也基本如此。在不少本土整车企业看来，许多本土电机供应商甚至直接从工业电机“转型”来的，因而对车和驱动系统的理解不深，其结果就是一旦用上相关电机产品，新能源整车可靠性和一致性会差很多。“基本上没有两个产品是一样的，因为它不需要两个都是一样的。在大批量生产之后，这些就是大问题。”尹同跃如此表示。
企业的选择并没有对错，但在王秉刚看来，新能源汽车零部件上的羸弱已经成为一个危险的迹象。“在传统汽车上，就是因为零部件太弱了最终自主品牌的发展困境重重。如果按照现在这种趋势发展下去，以后合资价格更低、质量更好的电动车来了，怎么办？弄不好新能源汽车就要重蹈覆辙，产业空心化会在新能源汽车上再次重演。”王秉刚十分担忧。
蔡蔚认为，电动车要避免这种情况出现，国家仍然应该对新能源进行大力的支持，着重对共性技术进行研发，对系统级的零部件加大投入。“提高核心零部件的水平和系统集成能力，这样中国的整体水平才能上去。与传统汽车能力相比，现在看起来新能源汽车与世界的差距小一些。但距离有被拉大的趋势。整个电驱动产业链研发和培养不足，没有一批有核心竞争力的优质供应商，刚刚解决了从无到有的问题就停止研发投入，如此下去，我国电机系统的水平很快又会被甩在后面。”蔡蔚表示。
