2024年11月27日 星期三
但要形成对零部件体系的支持，从中央政府层面需要完成的工作还很多。“首先是技术标准的建立，现在都是各个整车厂家自己设置一个标准，不同采购主体之间在供货标准上完全不统一。如果汽车厂不用你的产品了，供应商就损失得彻彻底底的。”江苏一位二级供应商告诉记者。以电池为例，中汽协秘书长董扬此前表示，在今年一季度才计划出标准草案。
业内人士认为，有了标准之后，行业准入和监管也需要跟上。工业和信息化部装备工业司司长张相木在日前举办的中国电动车百人会上透露，未来工信部会制定一些零部件的准入制度，第一个是电池准入。实际上，整车对零部件的要求也不高，广州晶科电子董事长肖国伟透露，国内整车厂认为整个车的安全系统过了就可以了，而忽略零部件的质量要求。
“我觉得最重要的是监管。在国外开发一个车，通常需要三年时间来认证，而我们国内的车和产品，开发周期太短。就是因为我们不注重耐久性、安全性，只一味瞄着把车卖出去企业好拿到补贴。这种情形必须要进行监管，只有真正合格的东西才能拿到补贴。不能说两个人吃一顿饭回来就合格了。”一位新能源零部件供应商人士表示。
