同时，为了和雷凌形成价格上区隔，新凯美瑞定价打破了日系中高级车起价低于18万元的铁律。“在豪华车价格不断下探下，中高级车市场形成的趋势是增配降价，凯美瑞增配加价，从目前凯美瑞的品牌力看，是存在一定市场风险的。”一位汽车市场分析人士认为。

　　帕萨特走低谁获益？

　　不过横向对比中高级车竞争对手，为凯美瑞的定价找到了背后的逻辑。中高级车目前的整体格局，大致可以按照销量，分为两个梯队：第一梯队典型代表是大众帕萨特和迈腾，月均销量超过1.6万辆；第二梯队是名图、迈宝瑞、雅阁、君威、蒙迪欧、天籁等，这个群体之间年销量最大差距不过1.5万辆。

　　但凯美瑞的位置很特殊，2013年它仍然保持着17.2万辆的年销量，和第二梯队拉开了4万辆左右的差距，和第一梯队距离也不过4万辆。

　　中高级车市场，第二梯队相互之间的竞争不相上下，是因为最近两年美系和韩系中高级车进步很快，形成了平分市场的格局。去年，美系和韩系中高级车销量分别同比攀升26.4%和46.2%，达到45.90万辆和28.17万辆。

　　日系凭借车型多，还是中高级车细分市场最大市场份额占有者，但份额持续下滑，特别是去年销量同比下滑了15.7%后，市场份额只有27.7%。四年前，日系中高级车还占据近半江山。

　　“过去日系车被市场高估，德系车被低估，现在德系车被高估，日系车被低估。”是目前中高级车市场的特殊状况。但随着消费更理性，这种状况可能逐渐改变，第二梯队各个车型销量不相上下就是例子。

　　未来的趋势是，一两款车很难高高在上统治细分市场。帕萨特持续增长三年后，去年的销量开始出现下滑，根据已经公布的数据，帕萨特全年卖出21.83万辆，同比下降3.9%。

　　一些被市场低估的车型，比如广丰的凯美瑞、广本的雅阁，可能会走进上升通道，而帕萨特和迈腾，受制于车型生命周期末端、市场消费理性调配等因素，销量会被其他车型拉平。

　　中高级车市场从数据上看，并没有在中级车和豪华品牌的双重挤压下，市场全面萎缩。去年，中高级车市场销量同比上涨了4%，高于轿车整体3.7%的上涨幅度。

　　美系和韩系依靠新车型多，夺取了较多市场。多元化消费的趋势还会继续加深，是大众依靠帕萨特和迈腾两款车难以稳定目前地位的重要因素。日系已经回调见底，接下来回调的是德系，而日系最有可能反弹。

　　丰田的昨天正是大众的今天

　　在2005年之前，由于供不应求，以实用见长的本田和丰田等日系车的品牌被普遍拔高，从2005年起，随着大众加大投资，性能见长的德国车被冠以质量神话，同时日本车品质遭遇丑化。尤其是2008年开始，碰上丰田全球冲刺一千万辆年销量目标，规模管理能力的欠缺，让丰田频频遭遇召回风波。