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　　大众频频被用户和媒体曝光的质量问题，是德国大众追赶丰田，全球年产销冲刺800万-1000万辆规模中的一个插曲，这个插曲，跟7年前丰田冲刺全球1000万辆时暴露出的规模管理问题如出一辙。丰田后腿刚拔出，大众前脚已经踩进了同一个泥潭。大众的魔咒刚刚开始，跌到谷底的丰田，运气会回来吗？

　　丰田和大众在全球市场死掐，虽然去年以丰田多卖了9万辆险胜，但由于丰田在中国市场仍然没有明显的突破，特别是在中高级车市场徘徊不前，有分析认为，丰田可能在今年失去保持了三年的全球第一。

　　丰田为期两年的重整中国市场战略，还没有获得显著的市场效应。特别是在合资车企中占有绝对战略地位的中高级车，丰田在中国的两款产品凯美瑞和锐志，去年都呈现不同程度的销量下滑。

　　但是这正是丰田的机会。与大众的肉搏战中，广汽丰田意识到了新的消费理念革新越来越快，原来的产品换代周期已经赶不上市场。原本要五年才换代的凯美瑞，在换代不到三年时，推出了外观、技术都大幅度升级的新凯美瑞，想打大众帕萨特一个措手不及。

　　“新凯美瑞的2.0L动力，超过了某些车型1.8T的动力。”广汽丰田执行副总经理李晖1月10日接受采访时，暗指凯美瑞的竞争对手是大众帕萨特和迈腾，因为在中高级车市场，只有这两款车的1.8T在市场上占据特殊地位。

　　大众帕萨特已经连续几年占据中高级车销量冠军，是大众品牌在中国市场影响力的典型代表。不过，刚刚过去的2014年，帕萨特销量出现下滑，大众品牌发展出现了下行趋势，很多品牌等待的市场变局苗头出现。

　　结构性调整定价

　　2012年换代的凯美瑞，一开始就遭遇了德国大众中高级车两强帕萨特和迈腾的狙击。2011年开始，帕萨特和迈腾强势上升，很快挤占了日系中高级车原来的市场，日系中高级车市场占有率出现了四年的不断下滑。

　　上市不久，广丰高层很快意识到，市场苗头不对，于是推出了凯美瑞“两代同堂”的市场销售策略，上一代凯美瑞填补了帕萨特、迈腾打不到的市场。这种策略挽救了凯美瑞，凯美瑞在最初两年，月销量能保持在1.5万辆左右，稳居中高级车第三。

　　但是，2014年中高级车市场又出现了新的变化，凯美瑞销量大幅度的下滑15.96%，月均销量只有1.2万辆。凯美瑞仍然位居中高级车销量榜第三，但它与后面紧跟的六个车型，月销量领先不超过两千辆，位置岌岌可危。

　　而广丰的内部产品结构，也出现了凯美瑞与中级车雷凌消费重叠的状况。2012年凯美瑞上市时，广丰还没有中级车产品，小型车到中高级车之间有巨大的市场空白。

　　凯美瑞“两代同堂”在市场上销售，上一代的经典凯美瑞扮演了填补中级车市场空白的角色，市场终端的价格下探到14万元区间，几乎在和中级车抢夺市场。

　　去年7月，广丰推出了中级车美版卡罗拉雷凌后，市场出现的状况是，买雷凌的客户，只要加上两三万元，就可以买到高一个级别的凯美瑞。这种状况导致了广丰内部产品结构性不合理。

　　雷凌上市半年，销量没有达到外界此前的预期。上市5个月的雷凌，总销量为4.9万辆，月销量最高的为1.1万辆。在目前乘用车份额最大的中级车细分市场，福克斯的年销量可以达到30多万辆，日系的轩逸也可以达到30万辆，月均销量达到2.5万辆-3万辆。

　　改变凯美瑞的打法迫在眉睫。今年年初推出的新凯美瑞，引入了新技术双喷射系统直喷引擎。发动机采用了此前仅在雷克萨斯和丰田跑车上搭载的D-4S双燃油喷射系统，动力性能和燃油经济性都获得提升。