2024年09月21日 星期六
现在的大众正在遭遇7年前丰田一样的问题——市场超速扩张，产品质量和管理能力的匹配开始出现落差。跟丰田成本控制强不同，目前大众产品虽然早就实行模块化，但是成本过高的问题始终没有解决。随着销售规模进一步扩大，这一问题正在演变为频频爆发的质量事件。
早前，德国总部高层曾讨论过，大众进入千万辆规模过程中，如何避免出现类似丰田的问题。事后是否采取预防措施没有被提及。1月18日，浙江平湖一辆未上牌的大众凌渡和电动车发生碰撞后侧翻着火；1月29日下午，一辆上海大众凌渡试驾车在江西南昌高新大道上发生车祸……。德国大众管理弊端暴露得最突出的，是去年的速腾悬挂补丁事件。一汽大众中方高层的建议和公开表态，一度被德国高层要求闭嘴。
大众近一年多的遭遇，完全是当年丰田踏板门的翻版，大众似乎正在步入曾近令丰田尴尬的那条河，汽车业内不少人士私下已经达成共识：2005年前后丰田一直被高估，大众被低估了，现在的大众和丰田已经换位。
从市场理论上看，在中国进入第二三辆车消费时，质量稳定性和售后服务的性价比，会成为购车的重要指标。凯美瑞甚至雅阁，能否实现中高级车市反攻，是检验这一市场理论灵验与否的现实案例。
