韩系美系法系“闷声发大财”

　　把韩系、美系和法系放在一起，不仅仅是因为篇幅问题，更是因为三者的共通点。

　　去年，北京现代完成销量112万辆，将第四名揽入怀中，并确定了在第二阵营中的领先地位。2015年，虽然北京现代将目标保守制定为116万辆，增长率仅为3.5%，但“北现速度”已经很难被超越；美系中的长安福特同样增长很快，继2013年高速增长60%之后，2014年继续增长18%，成为车市最大的“黑马”；法系中的东风标致和东风雪铁龙也快马加鞭，去年8月把年度目标从65万辆提升至70万辆后，还是超额完成。今年，神龙汽车公布了年销80万辆的目标，其中，东风标致品牌45万辆，东风雪铁龙35万辆。

　　这几个品牌能够“闷声发大财”，说明中国汽车已经越来越多样化，消费者越来越懂车，不再人云亦云，而是会根据自己的需求、喜好和预算来理性考虑，这也是中国市场逐渐走向成熟的一个标志。

　　当然，对这几个品牌来说，继续挖掘自己的独特优势和品牌特性，仍是需要持之以恒的工作。否则，品牌力难以支撑如此大的基盘，快速增长就可能昙花一现。

　　自主品牌加速两级分化

　　“两级分化”是自主品牌在过去一年的关键词。其中包含两个方面的意思：一是优秀的自主品牌和落后的自主品牌加速两极分化；二是在自主品牌中，轿车和SUV市场的表现两极分化。

　　在过去一年里，自主品牌乘用车共销售757万辆，同比增长4.1%，市场份额同比下降2.1%，仅为38.4%。其中，自主品牌轿车销量为277万辆，同比下滑17.4%；SUV销量为55万辆，同比大涨50%。

　　具体到各个品牌，包括长城、比亚迪在内的自主品牌销量有所下滑，低于年初设定的目标。其中，长城的年销量目标为89万辆，实际销量为73万辆；而长安、传祺等品牌则出现大幅增长，其中长安销售54万辆，增幅达38.5%。此外，还有一些诸如众泰、华泰等小众品牌，一直处于半死不活的状态。这些品牌，已经错过了中国汽车野蛮生长的原始阶段，注定面临被兼并或者重组的命运。

　　“强者越强、弱者越弱”的丛林法则已经开始在自主品牌中生效。

　　豪华车企风光不再

　　销售动辄上百万元的豪车，却还哭着喊着亏损要补贴，这样的场景似乎非常难以想象。然而，却真实地发生了。

　　首先“揭竿而起”的是宝马经销商，最终以宝马发放50亿元的“大红包”收场；心虚的奥迪、奔驰和英菲尼迪，也先后以补贴的名义给经销商发放过年的“大红包”。豪华车企不是“活雷锋”，发放“红包”也不是因为有钱就任性，而是因为，目前经销商普遍面临两大困境：一是单车价格下滑太多，导致卖车亏本；二是压库严重，最终库存成为压倒经销商的“最后一根稻草”。

　　经销商的困境，其实是豪华车企困境的一个缩影。经过过去几年快速发展，豪华车的销量普遍翻了好几番，但价格也随之一落千丈，价格的无序竞争再加上中国政府的“八项规定”和反垄断措施，让曾经过惯了好日子的豪华车企风光不再。

　　当然，这样说是“纵向对比”，而不是“横向对比”，否则非得气死在“温饱线”上苦苦挣扎的日系车企和自主品牌。既然价值回归是大势所趋，那么，豪华车企和经销商们就不要再想着“躺着挣钱”，只要站起来，过过“中产”的日子总是有的。毕竟，中国市场有1亿多的汽车保有量，这些车终究要面临升级换代，因此，豪华车企依然“钱”景广阔。(记者 黄少华)