尽管离羊年春节还有两周的时间，但以自然年作为销售业绩考核的车企们，已经纷纷发布了2015年的销售计划，开始新一年的忙碌和奔波。

　　2014年，我国汽车的产销量已经达到2350万辆，不出意外的话，2015年必定超过2500万辆。其中，在2014年的前三强中，除了一汽大众制定相对保守的185万辆的目标外，上海大众和上海通用纷纷将目标剑指200万辆，新一轮的冠军争夺战已然拉开序幕；去年高歌猛进的法系车继续制定高于行业增幅的目标；去年年底因为经销商闹“革命”的豪华车企，纷纷调低了对于今年的市场预期；而去年没能完成任务的多数日系车企和自主品牌，则大部分制定了更为保守的销量目标。

　　几家欢喜几家愁。在这个竞争越来越残酷的车市中，怎么样才能获得生存的独家秘笈呢？

　　大众强势地位还能保持几年？

　　如果把2004年经历的“黑五月”看作大众在中国发展的低谷的话，大众用了整整10年时间，完成了从低谷向波峰的发展过程。

　　当然，2014年不会是波峰的峰值，尽管这一年，一汽大众和上海大众包揽了年销量前两名，分别达到178万辆和173万辆；在可预见的未来几年里，南北大众的销量还将继续增长，但销量的增长并不意味着影响力和口碑的提升。

　　事实上，在过去一年里，大众在华经历了DSG事件、速腾断轴事件以及一汽反腐风暴等重重事件的打击。特别是前两个事件的持续发酵，让很多消费者对大众汽车的信赖和口碑都降到了冰点。正所谓“千里之堤，毁于蚁穴”，消费者的口碑就好比种树，从小树苗长成参天大树可能需要百年时间，但毁掉它仅需要一瞬间。

　　无论是南北大众还是大众中国，都极力要将这个“蚁穴”弥补好。 虽然裂痕已经出现，但“祸兮福之所倚”，经历了这么大的教训之后，大众或将洗心革面、补齐短板，变得更加有竞争力。毕竟，速腾依然是单车销量排行榜的冠军，大众在中国的品牌影响力短时间内也很难有竞争对手能企及。

　　更重要的是，经过这么多年的发展，大众无论是产能布局、本土化能力还是经销商的广度深度等，同样有着非常大的优势。堡垒往往是从内部攻破，对于南北大众来说，能不能拿销量冠军已经不再是需要重点考虑的问题，相反，如何提升客户满意度和忠诚度才是最棘手的难题。

　　日系最艰难的阶段是否过去？

　　说日系车是中国合资品牌中最大的输家，恐怕大家都不会有疑义。2014年，众多日系合资车企中，除广汽丰田、广汽本田和长安马自达完成销量目标，包括东风本田、一汽丰田和东风日产等在内的日系车企均跑输大盘，甚至没能完成各自的销量目标。因此，2014年日本品牌在乘用车和轿车市场的份额分别下降0.6和0.9个百分点。

　　今年，日系车企纷纷调低了对市场的预期。东风日产2015年的销量目标是100万辆，比去年的110万辆目标还降低了10万辆；丰田今年在华的目标为110万辆，比去年的103万辆仅增长6%。

　　政治因素只是影响销量的其中一个因素，更重要的因素是，近年来保守的战略，使其逐步丧失竞争优势。比如过去几年是涡轮增压和双离合发展如火如荼的几年，但日系车企却坚持认为自然吸气和CVT发动机更适合中国的路况。尽管这可能更接近事情的真相，但消费者并不埋单。同样，在新能源的发展路径上，中国政府已经确定了插电式混合动力车和纯电动车才是新能源车，混合动力只是节能汽车。但丰田和本田还是一意孤行，将大力气放在混合动力上。这种做法很难说不对，但肯定不讨巧。

　　一位在日系车企工作的中方高管认为，日系车企普遍是家族企业，因此更看重的是基业长青，而不是一时的得失。用这个视角来看待日系车企的种种表现，就不会那么难以理解。然而，值得注意的是，2014年丰田在全球的销量依然超过大众，位列全球第一。

　　赢得了全世界，唯独失去你。这样的感觉，不知是苦还是甜？