“汽车三包”

　　说好的第三方鉴定机构呢？

　　编辑点题

　　一个客观、中立的第三方鉴定机构来进行检测和仲裁，显得尤为重要。但从目前来看，全国各地独立的第三方汽车质量鉴定机构仍然缺失。

　　背景

　　如今许多产品都有三包规定，唯独汽车直至2013年才真正得以享受“三包”的待遇。何为“三包”？简单概括来说就是包修、包换、包退。由于汽车是一个特殊的产品，价格高而且零部件十分复杂，更涉及人身安全。因此，“汽车三包”的规定也很复杂，如涉及什么部件或情况才能包退包换；成千上万的零部件，每种都必须有明确的“三包”时间等。而为了赢得消费者的信赖，更有不少车企主动把“三包”的标准做得更高。如把国家“三包”政策的“3年或10万公里”整车包修期定为“4年或10万公里”。

　　问题

　　“三包”看起来很好，车主的权益得到了充分保障。但通过这一两年来的实践，仍然有不少问题。其中最突出的莫过于第三方鉴定机构的缺失。汽车构成复杂，出现问题的时候很难界定到底是汽车本身的原因，还是车主自身驾驶的原因。“技术问题我们肯定不是专家，他说得头头是道，我又能怎么办？”有车主表示，既然没有第三方，那只能到法院提起诉讼，但法院也会要求有专业的机构进行鉴定，这等于又兜了个圈子回来。

　　因此，有一个客观、中立的第三方鉴定机构来进行检测和仲裁，显得尤为重要。但从目前来看，全国各地独立的第三方汽车质量鉴定机构仍然缺失。这么一来，车主、厂家和经销商博弈已久的举证、鉴定等环节依旧难破题，汽车退换货在实际操作过程中很容易成为空谈。

　　要知道“上有政策，下有对策”，这句官场上的话放在汽车行业也适用。例如，有些经销商对承担“三包规定”避重就轻，对于自身的产品质量问题总是拒不承认，又或者检测为名，不断拖延。不要说没有第三方鉴定机构了，有的经销商甚至干脆对消费者“洗脑”，大拍胸脯让车主以为汽车并无大问题，最终什么结果？逾期过保。可以说，汽车三包仍然是一个消费者与经销商、厂家斗智斗勇的过程。

　　解决之道

　　目前的问题在于，制度规定已经有了，怎么让三包政策更细化、更容易执行？这不仅仅需要更具体条例的制定，还需要建立起可靠、中立而且有例可依的第三方汽车鉴定机构来保证车主个人在面对强大的经销商与厂家进行维权的时候，能够有足够的手段去抗衡。此外，还必须有详细可循的规定，费用等都必须相关部门研究出一个可行方案出来。

　　近日，记者从由国家质检总局缺陷产品管理中心主办的“中国汽车三包网”了解到，目前即将开展汽车三包“第三方争议处理体系”建设试点工作，《汽车三包责任争议处理指南》的起草也在计划当中。如果这两方面的工作得以落实，那么汽车真正“三包”的实施就得以大进一步。

　　油耗和碰撞试验 真实比什么都重要

　　编辑点题

　　在油耗问题上，车企能够不惧造假的一个重要原因，就是没有惩罚机制。

　　背景

　　油耗是汽车的一项重要指标，也是消费者在选购车子时的重要考量标准。因此，关于油耗打假也算是一个老话题了，到底车企公布的油耗数据准不准确？去年的央视315对车企油耗作假的曝光，可谓打了一把脸。随后，汽研更是被工信部责令整改，认为对检测中心油耗检测质量控制存在的严重缺陷。与油耗一样有重要地位的指标还有碰撞测试结果。而国内的车辆碰撞一直由C-NCAP评价标准来执行。

　　问题

　　正如去年央视所曝光的，某自主品牌汽车被点名与第三方检测机构串通勾结，炮制虚假油耗数据，尽管得以曝光并整改，但谁能保证以后不会出现这种情况？况且，被点名的车企坚决否认造假。且不谈是否真的造假，车企能够不惧造假的一个重要原因，就是没有惩罚机制。另外，去年10月国家相关部门发布关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知，要实现2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标。而且后果很严重，届时达不到要求的车企，将面临包括被公开通报、暂停新车申报和停止新上产能审批等措施。问题来了，如何保证届时这当中的油耗没有造假？

　　而对于碰撞试验，国内一直存在碰撞出来获得五星评价的车型居多，甚至还出现同一批次碰撞试验“全五星”评价的情况。这样的情况不免让人质疑，都是五星，那还碰撞来干嘛？要知道，碰撞试验得出来的星级评价，原本就是要区分不同车型之间的安全指数高低与差距，如果经常撞出来就是五星的话，这个评价标准就没有了意义。就连中国汽车技术研究中心实车碰撞室主任白鹏去年在接受媒体采访时也表示：“随着汽车安全水平的进一步提升，目前获得C-NCAP五星评价的车辆也越来越多，但是在获得五星评价的车型中，安全水平实际上存在一定的差距。”

　　解决之道

　　油耗如何打假？关键在于要有完善和严格的处罚措施。参照美国的例子，由于夸大油耗，不少车企都曾被处罚上亿元的高额罚款，甚至还要对车主进行补偿。而再回头看看中国，对于虚报油耗的处罚力度上太低，成为车企有恃无恐造假的主要原因之一。

　　碰撞试验方面，急需大大提高难度，关键不是为了非得撞出几个两星、三星车，而是要把车与车之间的差距真正表现出来。据了解，今年C-NCAP将发布2015版本，三年之后还会发布2018版本，并计划将主动安全将列入标准。希望不要再出现“全五星”车的情况。