3
后市场竞争加剧
以O2O模式觊觎汽车后市场的公司不断增加
“今后的新车销售就只是一个数字,利润微乎其微,求利润还是要看售后。”广汽丰田某经销商坦言。其实,在经历了北京限购政策推行之后,随着售后利润比重的增加,车商已越来越重视售后服务,因此近年来京城汽车后市场的开拓也越来越深入。
只是,如今为如何提高售后利润伤透脑筋的经销商,除需面对其他4S店的竞争外,又多了很多对手。近年来,汽车后市场巨大的利润规模吸引了各路资本争相涌入,以O2O模式觊觎汽车后市场的公司不断增加,上门洗车、到家维修等各种形式层出不穷。
“这种模式确实会对传统4S店的售后服务有影响,但4S店在竞争中仍拥有更大优势。”上述广汽本田经销商如是表示。这也代表了受访中多数经销商的观点。多数受访经销商认为,汽车作为大件机械产品,在维修保养等环节对专业性要求很高,需要一定的场地、专业的人员和器械来完成,而上门服务模式碍于人员、场地等限制,有些服务环节无法很好完成甚至无法完成,专业性较差。“但对于这些模式中出现的比较好的方式和手段,我们也会学习、借鉴。”
4
人才加速流失
“待遇标准虚增,行业人才竞争出现恶性循环”
吸引力减小,新人呆不久
京城车市的下行趋势,也在加速人才的流失。“现在的人是真不好招,车不好卖,卖车不赚钱,自然没人来了。”一位奔腾4S店负责人直言,前些年汽车和地产一样处于高速发展期,属于“高回报行业”,所以吸引了很多人投身其中,而今随着车市整体增速放缓,汽车流通业的吸引力也在逐渐减小。
汽车销售人员的流动性一直较大,尤其是近年来高端品牌在北京市场的急速扩张,对各方面人员的需求较大,也导致销售人员跳槽频繁。“4S店的优质服务往往依赖成熟的员工来完成。一个成熟的销售顾问往往需要经过很长时间的培训,企业也会为此有很大投入。”上述奔腾4S店负责人告诉记者,目前的人员管理很困难,很多年轻的员工缺乏服务意识,而好不容易培养起来后,又常常不会在店里做久,于是再换一批新人,又要重新投入时间和精力来培养。
因此,目前4S店的用人标准也较以往有所变化。“以前我们多是招一些20岁左右的毛头小伙子,腿勤嘴快就行。”比亚迪鑫敏恒4S店总经理贾纯岩表示,现在店内则更倾向于选择招聘年龄更大一些的人员,如25岁到30岁的年轻人,这些人更有责任感和稳定发展的可能。
技术与管理人才易出走
同时,例如钣金工等岗位的高级技术人才也一向较为紧缺,但流动性相对不大。而近年来,随着快修行业的快速扩张,很多品牌4S店的技术人员也纷纷出走。“在部分4S店内,确实也有一些技术人员选择出去成立或被聘请去二类汽修店,流失现象多于前几年。”上述一汽大众经销商表示。
此外,管理人员的紧缺问题也很突出。“至少在本岗位做了5年以上的人,才有足够的经验和能力去管理某一个领域。”上述广汽本田4S店总经理告诉记者,近年来各个品牌扩网速度很快,每一个新店开业都需要管理人员,加速了管理人员的流动,缩短了管理人员的培养时间,从而导致汽车市场管理人才紧缺。
在此情况下,各品牌经销商对人才的抢夺也处于激烈竞争中。“有些经销商,为了短期内尽快吸引业务熟练的人才,提供了偏离行业标准的待遇,导致如今行业待遇标准的虚增,行业人才竞争出现了恶性循环。”上述东风悦达起亚经销商直言。
“或许和4S店一样,汽车流通行业人才也将面临一次洗牌。”上述广汽本田经销商表示。