销售公司总经理的人选，可能并非此前呼声较高的郑杰，更有可能来自广汽集团内调……

　　在产品规划层面，道奇品牌有可能撤出中国，意味着克莱斯勒业务空间进一步压缩。

　　近日，中国经济网汽车从消息人士处获悉:备受关注的广菲克销售公司(广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司)，在挂 牌和运营前的整合工作进入胶着状态,来自广汽集团、原广汽菲亚特合资公司、菲亚特和克莱斯勒亚太区的相关员工，在人事任命、岗位调配和权责梳理上，都面临 不小的挑战。

　　“销售公司总经理的人选，可能并非此前呼声较高的郑杰，更有可能来自广汽集团内调。而自恃JEEP品牌在华发展中拥有话语权的郑杰，则很难接受这个现实”，该消息人士称。

　　据了解，销售公司将延续合资公司的股权架构，广汽集团毋庸置疑是最大股东。“他们派总经理，也符合通常的合资公司常识。一旦如此，郑杰很有可能退回菲亚特-克莱斯勒亚太区”，该消息人士称。

　　在6月10日的2015全球汽车论坛上，菲亚特-克莱斯勒亚太区副总裁郑显聪曾明确表示：广菲克销售公司将于7月正式挂牌，此前传言的挂牌延期不属实。他同时确认：广菲克销售公司的股权结构与合资公司相同。

　　今年1月，原外方股东菲亚特集团已将其持有的广汽菲亚特25%股权转让给克莱斯勒亚太投资有限公司(以下简称 “克莱斯勒亚太”)。本次更名后，广汽集团的50%股权比率未变，克莱斯勒亚太增持至40%，菲亚特集团则减少至10%。据了解，作为股比变化的基础，新 公司注册前，广汽集团与克莱斯勒亚太已完成增资，各向其注入18亿元人民币。

　　随着广菲克合资公司内部股权的调整，以及销售公司的整合，合资双方希望能够实现菲亚特、JEEP、克莱斯勒和道奇等品牌车型的统一协调、管理、渠道推广。广菲克还将采取产销分离的做法，即合资公司总部留在长沙，但销售公司设在上海。

　　对于销售公司整合工作的难度，该消息人士表示：因为太多的历史原因，广汽集团、菲亚特和克莱斯勒人员关系错综复杂，岗位调配和管理结构仍显得混乱。

　　一方面，广汽集团的态度较为强势，但原广汽菲亚特在近年来的发展却差强人意，2014年仅完成68090辆的全年销售业绩，这很难让他们在新合资公司里获得“服众”的地位。

　　另一方面，郑杰此前统领的克莱斯勒业务，因为国内市场对SUV车型的青睐，JEEP品牌表现突出，但克莱斯勒和道奇两个核心品牌却乏善可陈，表现惨淡。“另外，广汽方面也想掌控一下郑杰在JEEP渠道上的影响力，毕竟这关乎整个经销链条的稳定”。

　　此外，在产品规划层面，道奇品牌有可能撤出中国。“因为道奇和菲亚特采取了很多共平台生产模式，而菲亚特已经实现国产，未来可以把精力集中一下，道奇可能会考虑退出”，该消息人士称。但这将意味着克莱斯勒业务空间进一步压缩，而郑杰对此一直表示反对。

　　中国经济网汽车还从其他渠道了解到：在4月下旬的上海车展期间，广汽集团总经理曾庆洪带队与菲亚特-克莱斯勒 集团相关高层会晤，他明确支持三方员工纳入到广菲克销售公司中。“曾庆洪用了一个比喻，如果菲亚特和克莱斯勒给开工资，屁股却坐在合资销售公司里，这怎么 会有积极性”，消息人士透露。

　　截止发稿前，中国经济网汽车还了解到，由于股东双方并未公布新的规划和高管团队任命方案，而长沙销售团队并未搬入上海广菲克销售公司办公地点，广菲克市场部部长陆皓已经离职，人事震荡似乎刚刚开始。