本届车展共展出车辆1000辆，其中全球首发车36辆。在创新技术的驱动下，各大车商竞相亮出“秘密武器”，展现实力，车联网、新能源已成为众多观众关注的“关键词”，这也恰恰映衬了本届车展“新科技、新生活”的主题。

　　科技代表了汽车工业的未来。不可否认的是，已拥有百年历史为傲的汽车行业，正遭遇来自互联网创新技术带来的新挑战。是闭门造车，还是拥抱共生，想必汽车企业心中早已有了明确答案。

　　从消费角度而言，汽车厂商们正面对着一群伴随互联网长大的新生代消费人群，这些“新人类”的消费习惯与自我定位，都显现出与以往截然不同的个性特征。

　　是卖萌，还是扮酷？该如何吸引他们的目光，成为摆在汽车厂商面前的新课题。

　　11月19日，在2015第七届猎车榜颁奖盛典期间，在由每日经济新闻举办的一场围绕“汽车电商”、“年轻化营销”为主题的圆桌论坛上，针对该不该以“90后”这一年龄划分为标签，去定义消费人群，以及如何看待汽车电商“低价”销售带来的新营销环境？参会嘉宾进行了观点的激烈碰撞，展现出各自对“新事物”的思考角度与探索路径。

　　其中，经销商代表绿地润东汽车集团董事长柳东雳认为，以“年龄”划分消费人群带来的结果将是“毁灭性的”，年长的消费者更倾向于去购买那些有时代“流行”元素的高档商品。

　　来自豪华车阵营的捷豹路虎中国公共关系与企业传播执行副总裁王燕说，“取悦90后”不如变为“引导90后”，以“同理心”的态度提升他们对品牌的好感度，培育消费者。

　　自主车企阵营的海马汽车销售公司副总经理符润东则认为，年龄并不代表是否“年轻”，西装领带和成熟脸孔下仍然会有一颗年轻的心，只有以年轻的心态去体验和消费，才能与自己的目标人群“平等对话”。

　　给不给“90后”贴上新标签，这些年轻消费者都会很快成长为主流的消费族群，只有抓住他们，才意味着掌控住潜在的消费力。

　　对于汽车厂商而言，无论是推出更具个性化的车型，还是将产品线向下延伸，抑或是进入以电商为代表的新销售渠道，都应该首先考虑品牌的年轻化要素，满足新消费群体的需求，从而达到吸引主流消费人群的目的。

　　尤其对于“85后”和“90后”而言，他们最熟悉的生活方式是“网络化生存”，汽车电商也因此显得格外有诱惑力。

　　但在论坛上，嘉宾代表仍认为，汽车是电商尚未攻克的“最后一个堡垒”。对于汽车这种特殊的商品而言，“低价”或“一口价”的销售模式仅仅是电商营销的起步动作，还远远没有触及消费者的“痛点”。

　　这场由电商引发的渠道“战争”，是否会带来一场自下而上的变革，进而影响到产品策略、渠道布局，甚至未来战略，都是汽车厂商们密切关注的事情。

　　即将迈入2016年，中国汽车市场仍会处于“新常态”的经济环境之下，各大汽车厂商都在通过新产品、新服务，寻找新增长点和利润点，因此破题的关键，或许仍聚焦于品牌年轻化与新渠道模式两大领域。