本月初，中国汽车流通协会对外发布了《2015汽车经销商满意度调查》。调查结果显示，2015年我国近50%汽车经销商盈利处于持平状态，仅两成经销商盈利。

　　纵观近年来汽车厂商关系，从2014年底部分经销商因库存高企揭竿而起，到豪华车三巨头ABB与经销商利益博弈甚至发放高额补贴，再到2015年中国车市步入新常态，汽车厂家开始思考和探索与经销商和谐关系的构建。

　　同时，我们注意到，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2016年1月库存预警指数为56.6%，比上月上升了4.0个百分点，库存预警指数处于警戒线以上。

　　但我们也欣然发现，从过去单纯重视自身利益采取压库行为，到2015年重新审视厂商关系，调整销量目标与生产节奏、制订新的商务政策，厂商关系在经历了一些矛盾和冲突后，逐渐趋于缓和，一些汽车厂家也正在进行改变，重塑其与经销商之间的关系。

　　车不好卖 三成经销商亏损

　　数据显示，2015年，有48.5%的经销商盈利状况为持平，21.8%的经销商盈利，29.7%的经销商处于亏损状态。同时，有29.6的经销商对经营状况不满意，仅有20.2%的经销商对经营状况满意。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2015年，中国汽车产量为2450万辆，增长3.25%；销量为2460万辆，增长4.7%。

　　车市红点认为，三成经销商处于亏损状态，一方面与2015年中国车市产销量增长步入新常态有关。

　　从中国汽车经销商库存预警指数的走向我们可以看出，从2015年初到2015年9月份，中国车市一直处于深度调整期。

　　数据显示，2015年上半年，全国汽车经销商库存明显高于2014年同期。2015年四季度以前，也是各大汽车厂家实现产量及商务调整的缓冲期。在第四季度国务院出台1.6L及以下购置税减半征收新政的带动下，汽车销量才出现回升。

　　另一方面，经销商车不好卖，更在于目前多数整车企业采取畅销车型搭配滞销车型的销售政策，这是造成库存增加的主要原因之一。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾表示，“2015年，经销商总体满意度得分为79.8分，相比去年上升1.6分。如果按照80分基本满意的状况来看，今年距离80还有一点差距。而且经销商希望有更好的盈利状况，现实情况要低于经销商预期。其中，搭售及价格倒挂现象是影响厂商管理满意度的重要原因。”

　　车市红点走访了多家4S店，部分一线销售人员告诉我们，2015年的汽车销售可谓坐了一把过山车，随着消费需求的降低，有些店面时常门可罗雀。即使出现成交，更多则在于各种降价和送东西。

　　据了解，由于整车厂家给经销商的任务量大，为完成目标，经销商普遍降价销售，出现价格倒挂现象，进一步缩减了销售利润。调查显示，这一年，近七成汽车经销商存在价格倒挂现象。一些经销商看来，市场本身不好，再加上滞销车型，库存压力更大。

　　因此，从今年1月经销商库存预警指数为56.6%来看，这一方面受制于春节前购车需求的释放，经销商正在消化2015年的部分库存；另一方面，尽管当前经销商库存预警指数仍高于荣枯线，从2015年初到目前的库存预警指数呈现前高后低以及下降的趋势，这体现出汽车厂家在经历了2015车市新常态后，正以新的举措和姿态重新构建厂商关系。

　　经销商看好2016 厂商关系有望转变

　　对于2016年，26.5%的经销商预计今年的经营状况满意，有28.8%的经销商认为2016年盈利，认为亏损的比例仅有20.8%。由此可见，经销商对于2016年经营状况及盈利状况的预期好于2015年。

　　我们认为，经销商普遍看好2016年，实则是与厂家关系转变的开始。

　　这意味着经销商与厂家的关系向“伙伴式、兄弟式”转变。从中国汽车流通协会对30余家汽车经销商集团，超1500个单店经销商的调查数据我们可以看到，合资、进口、自主品牌的经销商满意度均有提升，其中自主品牌的提升幅度最大。

　　进一步而言，依然还是要回归到经销商库存这一敏感话题，毕竟“库存乃万恶之源”。

　　数据显示，2015年3.2%的经销商库存深度小于1.5个月，库存深度大于2.5个月的经销商比例减少。

　　按照流通协会调查的32个品牌，3.2%的退网率来换算，我国共有2.5万家经销商，那么实际退网的经销商达800家。但由于部分网络状况不佳的品牌并为计入调查计划，因此实际退网率大于3.2%。

　　据悉，经销商退网除了与库存压力有关，还与当地购买力衰退、经营困难有关，部分经销商则面临二代接班问题，不愿意接班则会引发经销商退网。

　　然而，就在今年，对于汽车经销商的又一利好——新《汽车销售管理办法》将有望在年内实施。

　　1月6日，商务部网站发布了《汽车销售管理办法(征求意见稿)》，意见反馈截止日期为2016年2月6日，并将在今年年内正式实施。

　　与现有的《汽车品牌销售管理办法》相比，《汽车销售管理办法(征求意见稿)》明示了要积极发展电商销售模式，放开配件销售渠道，以及非强制性放开渠道形式的建议。同时作为对经销商独立运营权的保护，规定整车厂商不得实施压库、搭售、限制经营其他业务等多项长期为业内诟病的垄断行径。

　　我们认为，新《汽车销售管理办法》一旦实施，不仅将对汽车经销商带来益处，这也将催生汽车主机厂与经销商之间的关系，发生更为深刻的变化，一切都让我们拭目以待！