根据中汽协最新公布的数据，在刚刚过去的4月，全国SUV销售60.93万辆，同比增长31.64%，环比下降12.09%。受此影响，今年前四个月，SUV销量增幅下滑至46.3%。4月，SUV排名前十车型，仅有长城哈弗H6超过4万辆，其余均低于3万辆，与此前“爆款车型”比比皆是的情形大相径庭。SUV增速放缓，轿车也未从中受益。4月，轿车销售90.54万辆，环比下降12.85%，同比下降2.91%。前四个月，轿车销量对比上年同期，下降7.8%。

　　“五一”车市

　　本来买车的改去买房了

　　“五一”期间，据不完全统计，广东省共举行54场大大小小的车展。SUV无疑是车展的主角，经销商都卖力地销售SUV。众多北京车展上刚刚发布的SUV新品也出现在展会上。记者从广州日产、现代、丰田、吉利等品牌的4S店了解到，“五一”促销成果比最初预计要少。

　　不单单广州，东莞、惠州、清远等地的地方车展销量也不及往年。“五一期间，我们本打算销售200辆，最终成交只有80余辆，其中一部分还是此前的意向客户。”惠州一家日系4S店的销售经理告诉记者。

　　“五一”车市不给力，主要原因是三四线城镇年轻人将注意力重新投向楼市。同时，去年以来持续不断的车企官方降价，某种程度上，加强消费者持币待购的心理。

　　值得注意的是，北京车展上亮相的海量SUV新品，都将在下半年相继上市，价格战接踵而至，下半年SUV市场战况将更加激烈。

　　得SUV者得天下？

　　新一轮产品洗牌难以避免

　　由于SUV热销，中国车市连续多年蝉联全球最大市场，是通用、大众、PSA、奥迪等汽车巨头的全球最大单一市场，持续不断投放新品。

　　SUV是包括长城在内一众本土品牌的主销车型，是大部分合资品牌的主要利润来源。据中国汽车工业协会统计，至2015年底，中国汽车整车产能3122万辆，其中，乘用车产能2575万辆。2015年，中国汽车销量为2459万辆，产能过剩高达665万辆。即便如此，中国车企仍继续扩充产能，在建产能600万辆，其底气便来自于SUV市场增长。

　　现在还不得而知，4月份，SUV的销售下滑是偶然，还是长期现象。假如是前者，皆大欢喜，虚惊一场。一旦是后者，中国车市势必迎来一场惨烈的淘汰赛。

　　“得SUV者得天下”，过去两年，本土品牌主流车企销量表现充分验证这一点。SUV的高速增长彻底掩盖本应出现的竞争，SUV俨然一副“你好我好大家好”局面——这显然是不正常的。SUV这一轮狂飙，得益于城镇化，也来自于购置税减半。对此，业内不乏可否持续的担心。现在看来，这种担心并非空穴来风。

　　结合国外成熟市场来看，经过几年强势增长之后，SUV市场终将重新回归理性。在增幅回落的过程中，洗牌是难以避免，扎堆其中的玩家难免经历阵痛的过程。

　　记者观察

　　“4月SUV销量下滑，我们已经开始着手进行相应措施，应对随SUV不景气而来的市场竞争。”一车企内部中层接受记者采访时说，“新品、官降，能够用上的手段，都会用上。”

　　就算4月SUV增速放缓是偶然现象，对于SUV增长还能持续多久，业内人士看法普遍不甚乐观。一方面，随着保有量持续增加，SUV也会遭遇审美疲劳、创新无力的“天花板”，一如当年的轿车。尽管各车企在尝试向豪华、七座、小型、越野等各个方向突围，但目前看来，仍未有实质突破。

　　另外一方面，本土品牌和合资品牌不断升级的“内斗”会提前透支SUV市场的寿命。在过去两年，本土品牌不断高端化，合资品牌则步步下层——双方绞杀在一起。以8万~15万元价格区间为例，密密麻麻布满哈弗H6、GS4、缤智、ix25、翼虎、博越等车型。

　　未来，SUV市场的竞争只会更加激烈。会否有更多消费者为此埋单，却是一个未知之数。